“开上电动汽车后，车辆的智能化和驾驶感受已经让我不想再开燃油车了。”去年底成为电动汽车车主的李子豪表示新车“真香”。像李子豪一样，越来越多的消费者开始将新能源汽车纳入购车的选项中。“今年是新能源汽车爆发的元年。”零跑汽车联合创始人吴宝军直言。
销量是消费者认可度提高的最好证明。今年时间过半，全国乘联会几次调高新能源汽车销量预测，最新预测认为全年销量将达240万辆。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，今年新能源汽车销量突破200万辆不成问题，不仅如此，在“碳中和”目标助推下，新能源车市进入了真正的市场化阶段。
新能源汽车个人购买超90%
“购买了电车后，我家里另一辆燃油车基本不开了，我也开始推荐身边的朋友尝试电动汽车。”北京小伙李子豪表示，目前电动车还有不完善的地方，最主要还是充电没有加油便利。
中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布的数据显示，今年一季度，我国新能源乘用车共销售43.19万辆，其中纯电动汽车的个人购买量为32.25万辆，占当季销量的74.67%;再加上插电混动和增程式汽车，则该数据为39.19万辆，占当季销量的90.76%。而与这组数据形成鲜明对比的是2019年业内热议的“真正销售给个人的新能源汽车不足30%”。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，超过90%的新能源汽车被个人消费者购买的事实，表明我国新能源汽车市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变，也反映出消费者已经接受了新能源汽车。师建华也认为，新能源车市进入市场化阶段是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素。
高低两端市场火热推高销量
“纵观今年的新能源市场，仍然延续着高低两端火热的特点。”具体分析今年新能源汽车市场的特征，全国乘联会秘书长崔东树表示。
高端市场上，去年实现国产化的特斯拉依然保持领头羊姿态。前5月特斯拉累计销量近13万辆，5月批发销量达到33463辆，同比增长202%，刷新史上最佳。不过，在遭遇了多起疑似失控事件、车内摄像头存在隐私泄露风险等争议后，特斯拉也在调整姿态，除了面对维权事件态度更加“虚心”外，还表示将在中国建立数据中心以及搭建车主数据平台。
与此同时，国内新势力也在加紧追击，“头部三强”蔚来、理想、小鹏销量总和正逐步缩小与特斯拉之间的差距。最新数据显示，今年上半年蔚来共交付41956台，达到去年全年交付量的95.9%;小鹏汽车上半年累计交付量已经超过其去年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍;理想上半年交付量也达到了30154辆。
同样火热的还有处于更低端价位的微型电动车市场。这波火热不仅让售价仅两三万元的五菱宏光MINI成为热销“神车”，也让造车新势力第二梯队的车企加紧追击。5月，哪吒汽车凭借哪吒V车型的热销将理想汽车挤出了新势力销量榜单前三。曾经一度有些“透明”的零跑也凭借第二款车型T03增加了存在感，5月交付量达到3195辆，同比增长高达1226%。
“碳中和”加速汽车产业转型
除了消费者对新能源汽车认知度的日益提高，今年以来，“碳中和”“碳达峰”目标的提出更引发了汽车行业转型热潮，为新能源汽车产业发展再添一把火。
在造车新势力之外，传统车企也在加速转型。日前，长城汽车发布未来五年战略目标，欲在2025年实现年销量400万辆，新能源车型占比达到80%，并将于2045年实现“碳中和”，这也是首个公开提出“碳中和”时间表的国内车企。
跨国车企也在大踏步推进“碳中和”步伐。大众汽车集团明确表示，将在2050年实现“碳中和”;宝马集团计划到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一，并于今年年底实现中国工厂的“碳中和”;奥迪自2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并计划在2050年前实现“碳中和”的愿景。
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