3月10日，蔚来在港股“二次上市”，开盘价为160港元/股。截至当日收盘，报收158.90港元/股，成了造车新势力中第三只上市首日即破发的股票。去年小鹏汽车在港交所挂牌上市，不到半小时，跌破165港元/股的发行价。媒体形容，造车新势力三强，都在港股“二次上市”时遭遇到了破发的囧境，难免尴尬。
乘联会数据显示，2月，新能源乘用车零售量为27.2万辆，同比增长180.5%，继续维持强势，与传统燃油车表现形成强烈反差。国内零售整体渗透率为21.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%。对比2021年，国内新能源乘用车零售量市场渗透率为14.8%。
由此可以判断两点：一是新能源车的渗透率依然不断提升，背后是市场和民众的需求带动的，在危机四伏的石油供给状况下，电车趋势似乎不可逆转了;二是自主品牌的新能源车已经成为一支最重要的力量，无论是比亚迪、广汽埃安，还是蔚来、小鹏、理想以及第二阵营的其他品牌，都在这个跑道上狂飙。至于上市破发了，这个只能说是前期市场预期过大、如今回归相对理性判断的结果。并不能说明是泡沫过大、市场悲观、资金要回撤了。
但是要说新能源车没有困扰，也不完全对。根据2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车补贴将会在今年年底正式全部退出。这下，确实是让车厂和车商大为紧张的。
今天的新能源车已经和几年前单纯靠补贴养起来的情形不一样了。如今还能够在市场上存活发展的新能源车，基本都是打拼出来而不是输血养大的。但是有补贴和没补贴，对民众内心依然会产生微妙的变化。一个是可能会抢着时机在今年赶紧买，形成空前的购买热潮，第二个却可能导致明年的迅速下滑。如果今年透支了明年的消费，这是所有车厂都不愿意看到的“悲惨”状况。
两会期间，广汽董事长曾庆洪的建议，可能就代表了很多车企的美好愿望。他建议延缓新能源汽车国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力;建议对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的;确保补贴完全停止后，市场有效、持续发展。
可见，新能源车要获得持续的发展，单纯是市场端的买买买是不足够的，国家层面需要继续支持、规划和建设，比如充电站继续扩大规模，不能因为没有补贴就停下来。至于供给侧也需要继续为造好车进行更多的研发，包括电池、芯片、半导体、软件。只有共同发力协作，新能源车才可能避免泡沫，构筑强大的社会支持体系，并在将来成为城市交通的主流力量。
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