电池级碳酸锂价格跌，新一轮新能源车价格战来临

　　电池级碳酸锂价格跌，新一轮新能源车价格战来临

　　电池用碳酸锂价格跌破每吨 8 万元，新能源汽车面临新的价格战威胁

　　数据显示，1-6 月，国内碳酸锂、氢氧化锂产量分别为 29.8 万吨、17.5 万吨，而人们期待已久的电池用碳酸锂价格却一落千丈，均价较往年跌至 10.3 万元，最新数据显示，电池用碳酸锂价格已跌破每吨 8 万元。与 2023 年同期相比，每吨价格接近 30 万元，降幅超过 68%。

　　电池用碳酸锂约占电动电池价格的 30%-40%，价格下降必然导致电动电池价格下降，而负极材料约占电动电池价格的 18%，目前价格下降较为明显。据 GGII 的不完全统计，目前生产负极材料的企业有 90 多家，整个行业处于严重供过于求的状况。整个行业处于严重供过于求的局面，工业产能约为 400 万吨，但整个行业的平均产能利用率不到 50%。除了碳酸锂和负极材料(即电池原材料)，电解液和隔膜的成本也在下降，这意味着 2024 年电池生产成本将继续下降。

　　新能源市场的价格战是否会从 9 月份再次打响?

　　首先，作为纯电动轿车，电池电量占整车成本的20%-40%，按照20万的纯电动轿车来算，电池的成本算是8万，那么原材料就会下降20%，那么价格就会下降1.6万，除去厂家的利润，那么整车的价格空间也就下降了1万。

　　也就是说，电池成本的下降会对目前的新能源市场产生影响，但影响不会很大。特别是对于售价在 15 万以下的车型，影响非常有限，尤其是插电式混合动力车型和增程型车型，毕竟这类车型的汽车电池相对较少，成本的下降对整体影响相对较小，但对于售价在 20 万以上的车型，电动汽车的成本可能影响会稍大一些。

　　在这样的背景下，价格战应该首先在纯电动车型中爆发，因为汽车生产成本的下降不仅仅是这一个要素。可以推测，特斯拉、知乎、腾势、爱维达等售价较高的车型都将参与价格战，就谁先开火而言，不排除特斯拉的可能性。

　　其次，9月开始进入车市主销旺季，休整之后，9月车市将有多款重磅车型上市，包括爱唯欧07款、乐途L60、知爵LS6改款、星纪元ES、小鹏MONA M03等。虽然前段时间上市的很多新车价格确实超出了预期，但其中有些车是在超常规购车优惠推出前几周才上市的，显然是大档案数据不佳不得已而为之。

　　所有 9 月份上市的车型都面临着生死抉择。尤其是 Avita，Avita 07 的价格不仅决定了该车型的成败，也决定了整个品牌的未来--价格太高，根本无法考虑出售。

　　第三，目前新能源市场看似一片繁荣，渗透率逐渐提高，但新能源市场的消费价格也可能出现骤降，尤其是售价在15万到25万之间的车型。2024年，如果不努力占领市场，也不努力保持所谓的品牌高度，这些中低端市场必然会被比亚迪、零跑、深蓝、哪吒汽车等慢慢占领。

　　对于这些所谓的中上层阶级来说，最重要的是降低身份，占领市场，少赔钱。

　　总之，汽车价格战的下半场肯定会在 2024 年打响，只是看谁先打响而已。