贵港二线船闸工程：精铸一寸 开阖一闸

　　拥有4300万吨的年单向总通过能力，贵港航运枢纽二线船闸成为西江流域仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸。
　　时针回拨，2019年贵港船闸年过货量达3166.31万吨，最大核载吨位船舶为6243吨，而贵港一线船闸年设计单向通过能力仅为1200万吨。为解决贵港一线船闸通过能力不足的问题，自治区启动“打造西江亿吨黄金水道”战略部署，新建一座3000吨级船闸的贵港航运二线船闸工程。中国能建广西工程局安装公司制造厂承担贵港航运枢纽二线船闸工程工作阀门和检修阀门等金结设备制造任务。
　　小年的傍晚，清脆的鞭炮声在邕城回荡，大红灯笼高高悬挂在房檐上，年味越来越浓，天气愈来愈冷，而广西工程局安装公司制造厂升腾的干劲却丝毫未减。厂内，下料、切割、卷制、刨削、焊接、拼装各条流水线上都是繁忙的身影和轰鸣的机器声。2019年1月，制造厂“春耕”的忙碌俨然提前——
　　贵港二线船闸工程共布置2条输水廊道，共设4扇工作阀门和4套工作阀门门槽埋件，其中廊道工作阀门尺寸为5.8米宽×6.68米高×0.7米厚，每扇重达23.6吨；廊道检修门5.5米宽×6.68米高×0.8米厚，每扇重16.9吨；拦污栅5米宽×7米高×0.5米厚，每扇重11.5吨。浮式系船柱直径1.2米，每套4.3吨。
　　焊接要求高，施焊难度大是横在制造厂面前的第一道“拦路虎”。“把难题当成敌人去战胜，就一定能解决。”说话间，制作二班盘剑已挽起袖子，领着党员突击队像研究作战方案一样探讨攻克难题的招数。
　　“阀门两边都有面板，止水处变形量不能超过2毫米，阀门每天动水启闭，焊接质量一定要保证，门体竖向和横向的直线度要小于或等于3毫米，门体对角线相对差要小于或等于5毫米。”盘剑掰着手指头，比划着一笔笔金结制造公差要求的“细账”。 
　　然而，打造一扇精致的阀门，不只是算算公差这么简单。本就是钢制焊接结构的门体，从面板、横梁、次梁、隔板，几乎每一道关键工序都需要一套成熟而又精湛的焊接工艺。
　　焊前彻底清除干净坡口两侧约50毫米以内的切割熔渣、铁锈及油污水迹，焊缝两端设引弧和熄弧板，焊剂需在烘干箱中进行干燥处理，焊丝使用前要保证任何无油污和锈迹，不锈钢焊接前要预热……盘剑做足焊前准备工作，带领4名施焊工位人员，从阀门正面到背面，两端到中间、由内到外施焊，以达到门体I、II类焊缝质量一次合格率98%以上。
　　焊接变形和焊接应力本是一对矛盾体，但在阀门制造过程中必须得转化成统一体。制造厂创新采取以焊接收缩预留量为主，以对称、分段、逐步施焊为辅的方式，先平焊后立焊，从门叶中间主梁向四周扩散施焊，优先对横向收缩较大的接头部位施焊，确保门体高度的焊接收缩和门体倾斜变形得到预知和控制，从而极大程度减少了返工率，降低了生产成本和缩短了制造工期。
　　在贵港航运枢纽二线船闸通航仪式上，礼炮响起礼花纷飞，船舶汽笛长鸣，江水通过廊道闸门缓缓充入闸室。“快看！”身边的同事兴奋地叫道：“闸室充水了。”只见随着江水的缓慢涌入，上千吨的船舶在闸室中缓慢抬升，即将向下游驶去……
　　“铃铃铃”，何天礼睁开眼睛，关上闹钟，15时50分，回忆起昨日的梦境扰了扰头，自言自语道：“再坚持几个月，到时候我可得去现场看看咱们厂制造的闸门。”
　　“今晚要特别注意面板划线的精准，这个‘断点’（施工中进度缓慢的节点）推进一下。”和白班的班组长交接好现场事宜，何天礼穿上工作服，开启了夜班工作。
　　时值初夏，制造厂已是一片“火热”，工人们不分白天黑夜，加班加点地抢工期。负责面板划线的何天礼，打算晚一个小时再吃饭。他紧锁眉头，正思索着如何精准地在面板上确定门叶主梁中心线，这可是一条门叶拼装基准线，也是闸门各个构件的定位检测线，容不得半点马虎。
　　制造厂内灯火通明，充实紧凑的长夜开始了。只见，在10米见方的平台上，何天礼用经纬仪在面板上划出了横向主梁中心线，然后细心地预留出收缩量，划出了面板外形框线及主梁、次梁、纵梁及边隔板的拼装位置线。
　　看似简单的步骤，其公差要求却极为严格。“面板对角线长度误差要小于2毫米，中心线至面板外形线误差要小于1毫米，主梁前翼板两边线对角线误差要小于1毫米，两纵梁边线不平行度误差要小于2毫米……”何天礼嘴里念叨着，顾不上吃饭的他，才放下水平仪，又拾起钢卷尺检查起尺寸来。
　　温度随着时针的走动一点点下降，手机显示时间“22时52分”，何天礼长吁一口气，站起身来正要拍张成效图给车间主任，抬头看见车间主任和班组长一路巡查过来。
　　“小何，辛苦了，这个面板划线总算按照计划在12小时内完成了，赶紧回去休息吧！施工班组长核对着夜间的施工日志，笑着拍了拍何天礼的肩膀。
　　机械声渐轻，完成“断点”任务的何天礼走出厂房，仰望已是一片清透的碧蓝，新的一天又来临了，昔日的梦想快要实现了。
　　车间内溅起的电焊火花，一刻不停歇的数控切割机、“沉稳”作业的压床，“勤劳”刨削的龙门铣，数十名来回奔跑、上下指挥的“白帽子”，制造厂的“进度战”随着昼夜交替，日日精进。
　　众所周知，船闸长期置于水中，其金属设施闭升降频繁，但鲜为人知的是，闸阀门是重要的挡水、泄水结构物，浮式系船柱是重要的助航设施，这些常年埋在混凝土里的“幕后”金属结构，却是保障船闸使用年限和寿命的中流砥柱。
　　“闸阀门变形一旦超过2毫米就没办法实现船闸密封止水，而因位置关系，又极易受廊道密闭空间特殊的气蚀影响，其制造要求极为严苛。”有着数十年焊接经验的唐旭才将闸阀门制造戏称为“绣花”，不光要细，还得要精。
　　与传统的“小部件大拼装”制造工艺一样，制造厂优先将门叶上主梁、边梁、隔板等各零部件焊接成单个构件，经矫正验收合格后再与面板装配焊接。为细中求精，制造厂采用双面板结构闸阀门，对门槽背部施以塞焊缝的工艺，以保证形成足够密集的结构筋板，但这意味着要长时间、不间断地施焊，以形成不下100道的密集条形焊缝。焊缝间距小，极易造成焊接变形，影响船闸密封止水效果。
　　只要思想不滑坡，办法总比困难多。制造厂充分发挥党员突击先锋队的作用，拿出一针一线的“绣花功夫”绘“蓝图”——优化焊接方案，合理设置焊接工艺暂停点，采取从中间向两侧、从下至上、先里后外、先易后难的施焊方法同时施焊；专人实时监测把控闸阀门变形情况，以焊缝出现一道测量一道，精确一道再焊下一道的“笨办法”，得到了焊接无任何收缩及变形的“金点子”。
　　“晨曦朝露去，披星戴月归。”已成制造厂的工作常态，随之获得的是一个个难题迎刃而解带来的喜悦——2019年10月29日，质量检查组对贵港二线船闸工程工作阀门和检修阀门等金属结构质量进行了验收，认为：“门叶、系船柱质量是比同类型的好。”2020年11月试通航期间，业主方和监理方对制造厂金属结构制造在取得全面合格的基础上优良品率达到95%表示赞赏。
　　微风荡漾，雄伟的贵港二线船闸矗立在壮乡的泱泱江水之上，上下闸门启闭升降之间，是一脉清波的通江达海，是一条黄金水道的扬帆起航。河水无声，流淌着的还有一线制造厂匠心铸梦的“有声”故事。