清晨6点，是李志波每天起床的时间，然后他就开始了忙碌的一天，7点交接班，再到晚上7点交接班，一整天他都在施工现场，午饭多是在工地上、洞子里解决，很多时候甚至忙得顾不上吃，工作中不分白天黑夜24小时待命。从干盾构这一行，8年来，李志波几乎天天如此。
今年的“五一”，对李志波有着有特殊的意义，他荣获了河南省“五一劳动奖章”，他说这是收到的最好的“五一”劳动节礼物。年近40岁的李志波从水电工程一路干到地下掘进，是机电维保的老师傅，是水、电、气、液各种管路的“技术大拿”，是设备维修保养的“辛勤园丁”，是盾构机、顶管机等大型掘进设备的“守护神”。
全力以赴保始发
李志波最近的故事，是在小浪底南岸灌区引水隧洞盾构工程上，这也是公司首个在水利工程领域使用盾构法施工的项目，新领域、新技术，责任也更重大。盾构始发因场地受限，采用分体始发施工法，为此李志波就在现场和大家一起反复推演盾构机各部件的安放位置、安装顺序，不断优化思路，不断构想重置，以求得到最佳方案。设备一到场，各个部件的安放位置，大家都清楚明白，有条不紊，而李志波则是忙着把所形成的思路付诸实践，从大型设备的部件，到管线配件的物资，再到零星设备的小零件等，线怎么走，管路怎么接，水电怎么进，怎样最方便施工，怎样最适合现场，都在李志波的头脑里如风暴一般快速旋转着，这是最考验技术和能力的机械零件整合拼装能力，也是李志波的日夜所思、日常所为。功夫不负有心人，小浪底南岸灌区引水隧洞盾构顺利始发，李志波紧绷着的神经才松弛了下来。
这次奔赴小浪底保始发，李志波是从长沙赶来。在长沙地铁6号线，他一直在为韶光站顶管工程4号口人行通道的始发到贯通、3号口的始发这些工作而忙碌。在长沙顶管机上，他耗费了巨大心血力保在新领域施工取得开门红。长沙地铁6号线顶管施工所用的矩形顶管机并非新设备，而是在厂里搁置了好几年的旧设备。项目部刘琼辉说：“厂家的人指着一大堆零部件，大的小的，也不知道是啥，就告诉你，这就是你们要的顶管机，就这一堆。”看着一大堆大大小小的设备、零部件，大家都是一筹莫展，但李志波并没有退缩气馁，拿着图纸，认真对照分类，理出头绪，开始一点一点的拼装、对接，最终成功组装成了用于现场施工的顶管机。项目部自我加压快始发，认真细致做维保，看着4号口顶管顺利始发，李志波松了一口气，也为新领域的胜利感到由衷的高兴。
殚精竭虑解难题
李志波进入盾构这一行是在深圳地铁7号线，当时为了干好深圳7号线，在地铁领域打响品牌，公司组织人员到南昌一个地铁盾构项目学习，但项目人员给他们提供的设备资料、施工技术资料并不多。为了能尽快熟悉盾构机及其施工原理、施工工序，李志波就厚着脸皮，软磨硬泡，多次申请与项目人员一同干活，把布置的任务干起来，最终拿到了所需的资料。就这样，李志波晚上加班加点学习，白天去工地盾构机上消化，不懂的随时问现场的作业人员，抓住每一次日常维保、故障处理、零部件拆解、维修、更换的机会进行学习。回忆起这段往事，李志波说：“那段时间真是没白天没黑夜，在盾构机上一趴一个多月，但我感觉很值得。”
之后李志波进入制造厂家监造，把这份经历经验转化成系统的知识用于7号线施工，他牵头起草了《盾构机管理细则》、《盾构机维护保养手册》、《现场交接班制度》等。开始真刀真枪地施工了，这一切的准备都用在了现场施工过程中。通过他的带动、督促、教授，团队不断努力，全力把控盾构机从整体到局部的使用率、完好率、磨损率，最终深圳地铁7号线西西区间盾构施工创造了单月660米的最高掘进记录，且7号线项目提前40天完成了盾构贯通目标，为公司赢得了良好的市场开局。
在武汉地铁11号线，李志波在设备到场前就一丝不苟地“为难”厂家，对新购的盾构机提出了几十个需改进的问题，保证了设备出厂前各系统、各部件的完整、可靠、实用。在掘进施工中，由于掘进速度较快，渣土温度升高，刀盘上就容易结泥饼，降低刀盘开口率，增大盾构机推力，加剧刀具的损坏。李志波和同事们设计了一套土仓加水系统，这样一来成功解决这个问题，大大改善了渣土的粘稠度，降低了刀盘泥饼的形成，降低了刀具的损坏。在郑未区间掘进施工1870米里程中，未更换过一把刀具。又一次破了记录。
后来李志波在短短40天拆机两台、装机四台的记录，更是让人称道。此外，李志波还多次打破了设备进场、返厂在机电设备维修保养方面的成本节约记录。每一次设备要监造进场和离场返修再进场等，他总是要留下影像资料，他说只有这样才能做到心中有数，与厂家据理力争。他常说“能在制造厂家解决的问题，不拖到现场来”，这份严谨与责任给同事留下了很深的印象，也增强了大家降本增效的意识。
勤思善悟谋创新
在盾构施工中如果遇到掘进的地质为泥岩，渣土中就会含有沙子、碎石，盾构机渣土输送皮带上粘结的渣土刮不干净，皮带就会磨损很快，极大缩短使用寿命。虽盾构机皮带输送系统设计有刮泥板，但刮泥板磨损也很快，并且价格也很高。李志波根据以往的经验，在皮带输送系统出渣口处设计增加了两套可调节的刮泥板，该刮泥板采用轨道面制作，成本较低且更换容易。加装之后，皮带上的渣土基本上被刮干净，极大地减少了磨损。同时，他又对盾构机渣土输送的其它系统进行了相应的调整与改进，参与的《盾构机渣土输送系统维护与结构优化研究与应用》科技立项获得了公司科技进步特等奖。
在盾构机掘进施工过程中，每环推进时都要同步进行管片壁后注水泥浆，水泥浆是在施工现场拌合站自制，通过管路排放到始发井下的砂浆车内。每次放浆时，都需要作业人员爬到砂浆车上用手扶着软管进行放浆，存在着很大的安全风险。为此，李志波就根据现场情况，并利用实物模拟，设计制作了一套简单实用、操作方便的放浆装置，作业人员站在地面通过一根绳子即可操作。需要放浆时把装置放下来即可，不需要放浆时就把装置收起来，避免影响变频机车的通行，也极大地保证了放浆作业人员的人身安全。
隧洞贯通后，需要进行盾构机拆除、周转材料回收等后续作业，像10kV高压电缆的回收，以往都是采用人工盘绕，容易损伤电缆而且容易散乱，再次使用时，又需要人工布线。为了解决这个问题，李志波根据现有的材料、设备，设计制作了电动电缆卷筒装置，在高压电缆的回收过程中降低了作业人员的劳动强度，提高了工作效率，并且能很好地保护电缆，增加了电缆的重复使用率。
这阵子，李志波又在忙碌小浪底项目液压缸系统渣土车翻渣装置改良，此装置不再需要门式起重机再进行吊运倒渣，简化施工工序，优化施工组织。
“这几年李志波一直有腰疼的状况，但他一干起工作就忘了自己，有时候他腰都直不起来了，从走路就能看出来他腰疼……”他的同事这样说。
“李志波带我们特别耐心，讲一遍两遍不懂，他就讲三遍四遍，回头还问我们有没有不明白的问题。”他的徒弟这样说
“很多设备装置，经过他的手，大家都放心。”领导们这样评价他。
这些真诚朴实的话语，是对李志波一直以来辛勤付出和奉献的最好评价。他将继续坚定地行走在盾构施工这条道路上，披荆斩棘，勇往直前，用智慧和汗水谱写新的荣光。
工作中的李志波
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