6月25日下午，深圳地铁12号线左炮台站-太子湾站（以下简称“左太区间”）盾构区间右线下穿海域前条件验收顺利通过，标志着深圳地铁首例盾构下穿海域施工进入实施阶段。据悉，这也是深圳地铁建设领域首次使用泥水平衡盾构机。
左太区间左线全长908.96米，右线全长913.18米。采用矿山法加盾构法施工，由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务。区间矿山法施工段左右线各长170.1米，采用空推后管片二衬；盾构法施工段左线长739.75米，右线长743.08米。其中，左线下穿海域长度为158.56米，共106环，右线下穿海域长度为185.49米，共123环。盾构下穿海域段海水深度为9-11米，覆土厚度为8.5-10米。下穿地层为强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、中强风化上软下硬地层、断层破碎带。
盾构机自左炮台站大里程端下井，先空推穿过矿山法施工段，拼装管片至洞内封堵墙，出站后向东敷设，穿过兴海大道、保税区货场后进入招商蛇口码头，先下穿多栋钢构架厂房，侧穿招港大厦(A10)，随后进入码头海域，在海床下向东北方向敷设，下穿码头钢管桩后沿规划道路到达太子湾站。
盾构穿越海域破碎带为区间施工最大重难点。跨海段具有水深、浅覆土、地质条件复杂等特点，断层破碎带与海水连通的可能性极大，且盾构在上软下硬地层及中风化夹层中掘进易出现土体坍塌、刀盘刀具磨损等风险。其次，区间盾构需穿越诸多建构筑物，其中下穿太子湾总部西广场及DY02-01地块桩基，竖向最小间距仅2.03米，控制不当易造成建构筑物沉降超限、基础扰动甚至是表观破坏。同时，盾构空推过矿山法施工段时，由于盾构机是空载推进，前方并无反力，管片质量较难保障。
对此，在深圳地铁集团的指导下，中电建南方公司及工区项目部充分总结首次使用泥水平衡盾构机的经验，一方面科学筹划，有效应对，将长沙地铁6号线穿湘江隧道的原班骨干调至左太区间迎接新挑战。另一方面，在盾构机下穿海域前，对下穿海域断裂带区域进行注浆加固，保证下穿段地层稳定，防止断层破碎带与海水连通，造成泥浆、气体泄漏至海面；同时在下穿海域段前设置试掘进段，预先对前期掘进施工参数、监测情况、刀具磨损情况分析，制定适合下穿海域施工的合理参数，判断刀具选型合理性，确保刀具能够一次性下穿海域。面对下穿海域时盾尾及交接密封泄漏造成涌水、涌砂的施工风险，项目部从设备、人员两个方面着手，确保盾尾处抽排水设备性能良好，配备备用水泵、做好洞内管片监测及海面巡视观察，加大监测频率等，为应急救援提供技术保障。
本次左太区间右线盾构下穿海域前条件验收通过，标志着左太区间正式进入穿越海域施工阶段，为区间贯通提供了前提条件。
左太区间
左太区间泥水分离系统
评论