6月24日，随着成都轨道交通19号线3工区12号盾构机刀盘破土而出，双龙盾构区间大里程右线顺利贯通，项目建设取得阶段性重大胜利，为党的百年华诞献上大礼。
双龙盾构区间大里程右线区间全长1389米，区间隧顶最大埋深21.4米，最小埋深11.9米，最大曲线半径1419米，最大纵坡坡度17.281%，主要穿越地层为砂卵石地层、复合地层及泥岩地层，为低瓦斯盾构区间，盾构机到达前150米范围内地层为全断面砂卵石地层。具有地质结构复杂、地面沉降风险大、风险源多的特点，对技术要求极高。
承担该区间掘进任务的12号盾构机于2020年11月17日在双龙风井始发，始发24天后顺利下穿超规模风险源DN1200给水管及两根DN273航油管，始发后首战即捷，随后依次下穿航枢大道、双华路，并于在5月25日成功穿越中石油输气管线DN273华温线、DN219黄航线超规模危大风险源，最终顺利出洞。
在穿越重大危险源之前，项目严格按照管控流程进行现场验收，积极组织专家进行方案论证，完成盾构穿越要求范围内监控量测方案、监测点布设、初始值的采集，对地下管线、建筑物、设施等现状与结构位置关系进行了详细勘察，同时成立了项目应急领导小组，确保应急物资、应急队伍配备到位，穿越过程中各方现场进行24小时值守，确保安全穿越。
为有效保证砂卵石地质条件下的长距离安全掘进，项目部在施工中使用中盾注泥系统、同步注双液浆技术，严格控制土仓压力、注浆压力及出土量，有效控制了地面沉降。并积极引进先进技术，不断推动盾构专业化水平，通过使用盾构远程监控系统记录掘进数据，确保掘进中各项参数高效传输至地面监控系统。为保证电瓶车渣土运输过程中的安全高效，项目部还创新性的投入电瓶车倒车影像和防碰撞系统，将安全隐患控制在可预防范围内。
推进期间，水电五局成都轨道交通19号线项目全体建设者发挥了“精工良建，品臻致远”的理念，严格内部管理体系，坚持施工质量把控，定期将每环掘进参数、错台或或者破损数据进行质量分析，总结成型管片质量，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量和美观度。此外，由于前期设备及刀具选型配置高，设备经久耐用，中途仅换刀一次，有效节约了成本和时间。
今年4月以来全线受环保督查和出渣受限影响，盾构施工进度大幅下降，面对困难，项目积极发扬开拓创新、攻坚克难、敢啃硬骨头的精神，在严格落实各级环保控制要求的前提下，主动谋出路、找路子，进一步完善施工计划，优化施工方法，完善物资供给链条，采取渣土场内倒运、积极对接属地渣场等措施，确保盾构正常掘进期间的高效性和连续性，为该台盾构如期贯通打下了坚实基础。
当前成都轨道交通19号线3工区项目盾构掘进累计完成5289米，占总里程的64%。此次顺利通洞是项目全体建设者为党的百年华诞献上的一份厚礼。下一步，项目将继续秉承初心、争先创优，以更高标准、更高要求、更高质量完成全线施工任务。
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