7月6日上午9点，“大禹一号”从钟屋站接收端破土而出，标志着深圳地铁12号线机场东车辆段出入线右线顺利贯通，成为全线第47个实现贯通的盾构区间。
机场东车辆段出入线段区间线路位于深圳市宝安区107国道下方，区间线路出钟屋站后沿107国道（广深公路）向北敷设，分别侧穿2座掉头匝道桥桩基、1座人行天桥桩基，下穿1处雨水方沟到达机场东车辆段出入线。本次实现贯通目标的出入线区间右线长1058.2米，设四个转弯半径，最大纵坡35‰。由于该区间位于交通压力大的国道下方，且需在复杂地质条件下侧穿多处桥桩、下穿各类管线等，施工风险源多，施工难度极大。特别是，盾构始发初期，盾构埋深过浅，隧道覆土厚度不超过6米；在侧穿黄田南、北掉头匝道桥时，盾构与桥桩最小水平净距仅0.935米；部分地段基岩侵入隧道，侵入段两端上软下硬，局部地段隧道顶部存在粗砂，地段水位下降大，极易引起地面沉降。
为了保证“大禹一号”盾构机顺利完成工作任务，在深圳地铁集团的指导下，电建铁路南方公司及工区项目多次聘请专家对施工方案进行科学论证，确保了施工工艺及设备的适用性，提高了施工方案的可行性。同时，在每道工序施工前均组织详细的安全专项交底及技术交底；坚持每日监控量测，获取有效参数，实时召开工序分析会，共同解决施工过程中的疑难点；组织党员先锋岗、青年突击队连续作业，保证了施工进度要求。项目参建各方在安全管理、线路监控、资源保障、沉降监测、应急响应等做了全方位的努力，为最终安全高效完成该区间盾构施工奠定了坚实基础。
截止目前，深圳地铁12号线全线已有24座车站封顶，盾构施工开累完成48000米，完成率达98%，矿山法隧道开挖初支累计完成9160米，完成率达99%，另有130个附属结构已经开工建设。按照计划，年内全线将实现隧道全部贯通、车站全部封顶目标，为2022年如期建成开通创造积极条件。
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