5月16日，西藏派墨公路最后一个控制性工程——老虎嘴隧道顺利贯通，至此，全长66.7公里，由中国电建勘测设计施工的派墨公路提前228天实现全线联通，林芝到墨脱县城车程将由11小时缩短至4.5小时，墨脱县彻底摆脱一到冬天就变成“孤岛”的历史。
墨脱县位于我国西藏边境南线，交通十分不便，对外信息闭塞，过去进出这里都要翻越雪山，被称为“边境孤岛”。2013年扎墨公路的通车结束了墨脱的孤岛状态，但扎墨公路需经波密绕行，该段路在雨季滑坡、泥石流等自然灾害频发，通行经常被中断；在冬季只能单号进墨脱，双号出墨脱，遇到大面积雪崩只能“封山”。极差的通行条件，阻碍了墨脱经济发展与对外交流。
派墨公路为进出墨脱的第二条公路，起点为米林县派镇，终点为墨脱县背崩乡解放大桥，包含两座隧道及三座桥梁，是西藏自治区重点民生工程之一。2015年开始修建，由中国电建成都院勘测设计，水电九局、十局施工。工程建设区地处多雄河流域，大陆高原寒流和印度洋暖湿气流的在此交汇，年降水量可达3000毫米以上，极易造成山体崩塌、滑坡、泥石流、暴雪、冰雹、雪崩等灾害。线路绝大部分位于无人区，地形地质条件复杂、气候条件恶劣、交通条件极差。成都院在设计时查明了全线滑坡、泥石流、水毁、崩塌等地质病害，在不增加造价的前提下，尽量提高线形指标，保证道路运营安全，又充分考虑了专项环保、水保措施，将项目建设对环境的影响降到最低。电建建设团队践行绿色、环保发展理念，探索一套“少扰动、少破坏、及时恢复”的生态建设工艺，在公路沿线的派巴沟、多雄河谷重点实施“一廊两点三带”环保提升工程，着力将派墨公路打造成“中国最美生态环保公路”。
在七年的项目建设过程中，中国电建积极承担央企责任，发挥央企品牌和设计施工一体化优势，充分发挥“老西藏精神”和“高原铁军精神”，先后攻克了两个全线控制性工程——多雄拉隧道与老虎嘴隧道。其中，多雄拉隧道作为全国公路行业首座TBM掘进的高寒高海拔深埋隧道，在国内外尚无类似双护盾TBM公路隧道的成熟经验的前提下，中国电建成功预报了隧道的不良地质洞段，保证了TBM施工洞段的顺利进行。
派墨公路全线最后贯通的老虎嘴隧道采用三级公路，设计速度为40公里/小时。公路最大的难点在于穿越海拔4200米的多雄拉雪山，长约4.8公里的多雄拉隧道，采用直径9.13米的双护盾TBM施工，是全国公路行业首座TBM掘进的高寒高海拔深埋隧道，该关键技术荣获西藏自治区科技进步奖。
拥有一条四季保通的道路，是墨脱人民长久以来的深切期盼。派墨公路与扎墨公路为墨脱交通加上了双保险，形成了一道环线。随着环线的修通，雅鲁藏布大峡谷区域将形成一条世界级的旅游环线，墨脱真正实现与外面世界紧紧相拥，对加快墨脱经济社会发展、巩固脱贫成果有效衔接乡村振兴、提高边防公路通达能力、推进区域旅游业发展等方面具有重要意义。
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