深圳地铁12号线，人们习惯称呼其为“紫霞仙子”，也因其换乘站众多而被唤作“换乘大王”，其33座车站，像一颗颗耀眼的明珠，镶嵌在深圳西部黄金发展轴上，串联成连通深圳南北的大动脉。
2018年1月10日，中国电建与12号线结缘，以施工总承包模式承建A包部分，并在2020年8月3日，以PPP模式中标B包部分。该线路成为公司在粤港澳大湾区第一个投融资、建设、运营一体化的轨道交通项目。
2022年11月28日，“深圳地铁12号线正式开通”，一声号令下，身披淡紫色“绸缎”的地铁列车缓缓从赤湾停车场驶出，一段“建设地铁、服务城市”的动人故事翻开灼灼生辉的新篇章。
闻令而动的双向奔赴
“1785个日夜的激情奋战，源于那份执着的‘电建地铁梦’”，2018年1月9日，就在深圳地铁12号线正式动工的前一天，公司召集全体参建单位主要负责人召开了工程建设动员会，号召大家坚定信心、精细管理，抓组织落实、抓快速推进、抓安全质量、抓文明施工、抓成本控制、抓项目党建、抓反腐倡廉，以实际行动确保项目良好履约与团队建设，为集团的转型发展作出新贡献。
深圳地铁12号线是支撑深圳西部发展轴的骨干线、大动脉，建成后将把粤港澳大湾区“地理核心”战略区域有机串联起来，极大优化西部向湾公共交通结构。该项目全长40.54公里，按GOA4级最高等级全自动运行标准，一次性、高质量开通的全自动运行线路。线路起自南山区左炮台东站，终至宝安区海上田园东站，全线设站33座，其中换乘站20座（含远期规划），与1、2、5、9、11、20号线换乘，新设赤湾停车场、机场东车辆段。
“抓前期，促开工，是拉开深圳地铁12号线工程建设帷幕的第一步，而征拆工作是保证工点开工的重中之重。”在全长40余公里的战线上，涉及施工临时用地面积约155.3万平方米，房屋拆除建筑面积约24.6万平方米，“每一个数字，都是深圳地铁建设历史之最！”仅机场东车辆段一处，征拆就涉及档口118户、机械设备1837台，需完成拆迁面积23万平方米，拆迁协调难度之大可想而知。
“为了推动工程建设加速向前，唯一能做的就是加强对外协调”，多跑跑，成为了各项目前期负责人的口头禅。项目动工之初，中国电建与深圳地铁协同沿线街道办等构建工程建设联席会制度，开展前期对接，及时沟通对接解决工程推进中所遇到的难题，为项目的高效推进打开突破口。期间，深圳市委市政府、深圳市轨道办、南山区、宝安区、深圳地铁集团等领导频繁赴一线调研指导，共同商讨应对解决策略，高标准、高起点进行规划、设计和施工，携手把深圳地铁12号线建成带动西部轴带建设、提升城市发展品质的交通骨干线。
2018年7月25日，“争先创优”劳动竞赛在深圳地铁12号线全面启动，“‘八比八创’争当深圳地铁建设排头兵”是当时立下的奋斗目标。“全面超越7号线”“把12号线建成粤港澳大湾区的精品工程”“质量受控创造精品”“打造绿色工地、环保工地，创建和保持AAA级文明工地”等一项项任务目标明确而铿锵有力。
在各方的共同努力下，机场东车辆段按期完成了“3.08”、“4.30”、“6.15”各节点目标，其他各工点的前期工作也迅速打开局面，影响全线工程推进的“前期虎”成功解决，但更多的挑战，仍在路上。
争分夺秒的“电建速度”
“快，更快！”车站主体结构施工中，电建人突破重重难关，把质量、安全、效率做成了深圳地铁四期工程的标杆。
“深圳地铁四期工程首座车站封顶、次座车站封顶……中国电建在四期工程建设中全面领先。”领跑四期工程的背后，是对一道道难关的跨越。深圳地铁12号线起点和终点都位于滨海区域，地质条件及周边环境极其复杂，其中，全线车站临近重要建（构）筑物63处，大部分工点道路狭窄，交通繁忙，疏解困难，线路需广泛采用盖挖逆作法、半盖挖顺作法及局部盖挖施工解决施工作业面难题。
海上田园东站，既是全线的终点站，也是打响主体结构施工的关键站。该站地质条件极其复杂，需在沿海滩涂地质条件下高效筑起地下车站，对施工安全、质量管控要求极高。施工人员形象地将海上田园东站的施工描述为“在豆腐上的施工”。“基坑内部淤泥层平均厚度10.5米，最大厚度为18.6米，车站两层段基底基本位于淤泥质粘土层，三层节点段基底基本位于粗砂层”，设计参数显示，海上田园东站基坑内部淤泥呈饱和、流塑状态，含水率高达75.0%～90.1%，呈微透水性，在扰动后强度大大降低，施工中极易产生侧向滑动、地面沉降和涌泥等不良现象。“防止淤泥层滑移及控制基坑变形沉降成为了海上田园东站施工的重点和难点”。
施工进点后，南方公司及工区项目部有针对性地组织地质补勘，并积极组织召开专题会议进行研究部署，增加了地连墙槽壁加固、基底加固、真空降水等有效措施，并始终坚持“安全第一”的原则，积极筹划和推进施工方案优化，严抓基坑监测及应急处置，成功化解了多次基坑预警，妥善处置了涌水涌沙风险，于2019年9月16日实现主体结构封顶，为深圳地铁12号线暨地铁四期工程第二座实现封顶目标的车站。进度领先的同时，海上田园东站安全、质量、文明施工、标准化建设等方面均走在深圳地铁12号线乃至地铁四期工程前列，得到了各界的广泛好评。海上田园东站也从全线的“终点站”一跃成为全线“领跑者”！
在南侧的宝安繁华中心城区，上川、流塘、新安公园、灵芝等车站周边密布老旧楼房，地质特殊、地下管线繁杂，且和管廊等项目存在交叉作业，同时涉及多个街道、社区，工程协调量巨大。“有条件要干，没有条件创造条件也要干，还要既快且稳，打造经得起现实和未来考验的地铁！”上述4个车站中仅有1个车站是标准站长度，其他3个车站长度均超过标准车站两倍，相当于7个标准长度的车站，且施工工法全面覆盖矿山法、半盖挖顺做、半盖挖逆做、全盖挖逆做等，堪称地铁车站施工的“博览会”。以上川站为例，该车站基坑所处地层主要为素填土、杂填土、砾质粘性土、全、强风化混合花岗岩，车站底板处于全、强风化混合花岗岩，遇水易软化。车站采用半盖挖法进行施工，结构复杂，场地狭窄，立柱密集，同时要解决盾构下井、平移等困难。为此，南方公司及工区项目部坚持把创新作为引领发展的第一动力，积极开展各项QC小组活动和培训，鼓励员工发挥首创精神，经过反复研究并施工实践应用，解决了工程建设中遇到的技术难题，大大缩短了施工工期，如期实现了既定目标。
精锐尽出 穿山越海
“盾构施工是一项专业度很高的施工工法，需要研判地质、调控设备、实时监控。若有一环出错，极易引起地表沉降等风险，造成不可预估的损失……”，深圳地铁12号线盾构施工中需上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿海域、河流6处。“深圳地铁建设领域首次穿越浅覆土海域”“首次应用土压平衡/TBM双模式盾构工法”等，深圳地铁12号线身上被冠以多个“首次”。
左炮台东至太子湾区间（以下简称左太区间）穿越海域破碎带，极大考验着盾构施工技术和施工管理能力，设计风险等级为一级。该区间是深圳地铁建设领域首次盾构下穿浅覆土海域，也是公司在深圳首次采用泥水盾构机进行掘进施工。”为了确保盾构施工安全，左太区间采用专门为海底下穿隧道盾构工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾构机。该盾构机全长11米，盾构机刀盘直径达6.502米，高度5.45米。
穿海而过的左太区间起自左炮台东站，一路向东下穿海域后到太子湾站，隧道全长912米。为保证穿海区段地层稳定，南方公司及工区项目部在盾构机下穿海域施工前，通过海面作业对该区域进行了注浆加固。“受海风和潮汐影响，现场注浆面临孔位难以确定、工作平台标高不断变化等各种复杂情况，同时还要及时处理卡钻、断管、海面污染和海上作业等一系列风险。”
在海底掘进过程中，左、右线分别遭遇了77.4米和66.432米的断层破碎带，水深、浅覆土、地质条件复杂，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。南方公司及工区项目部以智慧盾构数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。同时，采用信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，施工精度和监测效率得到了大幅提升。
怀德站至福永站区间（以下简称“怀福区间”）位于深圳市宝安福永片区范围内，始于怀德站，沿怀德南路行进，穿望牛亭山，之后沿福州大道到达福永站，区间全长1749.5米，埋深10～125米，沿途全断面硬岩占比78%，岩石强度均在137兆帕以上，该区域地质条件呈现基岩起伏变化大、地下水位高、岩体风化程度差异大等特点，区间隧道施工过程中需穿越软土地层、硬岩、软土硬岩复合地层以及断裂构造带，地层条件复杂，施工难度大。为了高效率破解这一施工难题，工程采用国内领先的土压平衡/TBM双模式盾构工法。“双模盾构具有掘进速度快、刀盘耗损少、功耗低的优势，可以有效降低施工难度及风险。”现场施工负责人介绍，怀福区间是深圳地铁12号线唯一一个采用双模盾构施工的区间，也是全线最长的盾构区间，“双模盾构”“最长”是这个盾构区间的重要“标签”。
在怀福区间施工过程中，南方公司及工区项目部通过对双模盾构全过程模拟，进行可视化的技术交底，同时结合BIM技术的创新性应用研究，在双模盾构转换中充分应用了BIM的可视化、三维化和模拟化。特别是，针对拆装螺机用的吊装架、土仓内部改造、TBM转换等困难点，南方公司进行了全过程的预演和方案优化，这也是整个12号线唯一一家结合BIM进行双模盾构模式转换的创新性应用。
在皮带机安装上，通过拼装模拟预演，利用管片小车将主机皮带机运送至拼装机末端，利用葫芦和设备主机皮带机滑轨将主机皮带机前部拖至滑轨前端，为双模盾构在TBM模式下提供中心出土路径，解决了皮带机在行进过程中经常损坏、刀口接头安装、中心出渣控制困难等问题。
2021年9月3日上午，随着“钢盾号”盾构机从太子湾站破土而出，深圳地铁12号线最后一个盾构区间——左炮台东站至太子湾站盾构区间左线（以下简称“左太区间”）顺利贯通，标志着32台Φ6450土压平衡盾构机、2台Φ6450双模式盾构机、2台Φ6950土压平衡盾构机安全完成任务，也标志着12号线在地铁四期工程中率先实现全线贯通目标，再次收获一项具有重要里程碑意义的“第一”。
精雕细琢出标杆
天下大事，必做于细。
赤湾停车场立柱约1221根，梁板将近10万平方米，混凝土用量达到32.8万立方米。面对异常庞大的混凝土浇筑体量，南方公司及工区项目部明确以“免装修混凝土”为建设目标，并以精细化管理推进标准化建设。工程开工之初，赤湾停车场项目组织相关人员编制了《赤湾停车场主体结构精细化管理手册》，明确了施工过程中的各项管理要求及工艺控制要求。施工过程中，严格按照管理手册进行清单化、网格化管理，及时整改闭合安全质量隐患，确保主体结构的各个施工工艺过程落实到位。
“样板引路是提升质量的重要举措”，项目成立了外观质量QC小组，并实行样板先行，进一步保障施工质量标准化。样板实施过程是发现问题、暴露问题、解决问题的探索过程，又是集思广益，选取最优方案或措施的实践过程。立柱施工全面启动前，组织各协作队伍开展立柱施工试验，通过良性竞争的方式提高施工质量和效率；试验过程中，项目部定期组织召开提升总结会，对出现的问题进行系统性总结分析，积极寻找解决方案，提高施工质量。
“系统谋划设计工程材料、设备工程检测实验、工程施工、工程验收及移交环节。有序组织连续施工和工序交叉作业，不断推进工程项目精细化管理，以强执行、严标准、夯基础、建长效的工作思路推进标准化建设”，机场东车辆段一项项“金色成果”相继长成：2019年9月声波成孔检测仪对桩基成孔进行检测，较传统下探笼检测，无声无色的“波”帮助我们柱子打的更直；2020年4月破土而出的“镜面混凝土立柱”亮的可以让人在面前照镜子；2020年7月梁板施工采用吸尘器进行梁底清理，可以让我们光着脚在未完成的施工建筑上跳舞。机场东车辆段一步步变高变壮，“电建地铁建造技术”也在此过程中一点点变大变强。
“智能建造，是深圳地铁12号线的一大亮点。”全线广泛应用装配式预制板道床技术，轨道工程施工质量显著提升，在精密测量和轨道精调技术的双重加持下，地铁列车运行更加平稳，乘客体验更加舒适。车辆基地接触网采用“结构预埋双滑槽+刚性旋转腕臂安装”创新设计，缩短工期，提高接触网平顺度。车站冷水机房采用“工厂加工+现场装配式”施工，现场实现“零焊接”拼装，缩短工期，高质环保。在中山公园等10个车站，推广应用“浮潜式冷却塔”发明专利，有效解决噪声扰民、影响城市景观等难题，将城市轨道交通的冷却塔“消隐”，让地铁工程更加亲民为民。
深圳地铁12号线多措并举构筑生态地铁，努力打造绿色智慧工地。全线共建成8个标准化全封闭钢筋加工中心、4个封闭式隔音厂棚，并利用自动洗车系统、TSP扬尘检测系统、焊烟收集净化器、雾炮机等全流程净化设备，有效降低工地扬尘噪音，实现施工现场整洁度显著提升。此外，深圳地铁12号线共投入新能源施工设备130套，在设备安装、轨道工程施工等多领域落实节能减排目标，全面投入使用新型智能环保纯电动渣土运输车，相比传统燃油车辆能耗减少，有效减少了运输扬尘。
“全线建设投入8套盾构渣土环保处理系统，有效缓解盾构渣土外运压力，实现渣土资源化利用，减少土壤污染，节约土地资源。”南方公司及工区项目部联合高效产学研合作提出了渣土资源化综合利用施工技术，实现盾构渣士的分级脱水分离和干化、无机原料和水资源循环再利用。“主要是通过上料模块、筛分模块、洗沙模块、絮凝模块、压滤模块5大模块将车站淤泥土、盾构渣土等进行分离再利用”，据介绍，目前此项技术已在地铁施工渣土处理方面得到了广泛的推广应用，真正实现了废弃渣土的高效低能无害化处理及资源化利用，在城市地铁施工中具有非常重要的社会效益和生态环境效益。据统计，全线盾构渣土处理率达到70%，减量率达到40%。
党建引领做典范
面临诸多困难的情况下，如何干成优质工程？如何凝聚工程建设合力？党建共建、党建引领发挥着至关重要的作用。
2019年10月11日，为进一步夯实基层党组织建设，发挥党组织的优势互补作用，推动共建各方携手聚焦、解决工程建设实际问题，以党建带动深圳地铁12号线在建设标准线、示范线上取得新突破，深圳地铁、中国电建联合设计、监理、工区开展 “弘扬‘支部建在连上’光荣传统 五方共建坚强基层战斗堡垒”活动。活动正式启动以来，共建各方将共同搭建五方支部沟通交流平台，共同发起组建联合党支部，携手制定实施方案、分解责任义务、推动落实落地，以同上党课、同过党日活动、共建党建活动室等形式，定期交流党建工作经验，共享党建工作信息，不断加强基层组织建设，提高党建工作水平。聚焦工程建设，定期组织联合专题会议，共同查找、发现、研讨、解决困扰工程推进的疑难问题，共同筹划实施科技创新、联合推进产业工人培育、携手打造具有鲜明特色的四期工程新亮点。形成联席会议制度，定期组织开展党建活动、文化体育活动、志愿者活动等，共同推动配备兼职协作队伍联络员，深入基层宣传“共建联控”专项工作，不断扩大工作面，及时发现、化解基层矛盾，确保工程建设和谐稳定。定期开展经验交流总结会，认真梳理总结五方支部共建经验，不断推广先进做法、典型经验，丰富五方共建活动的内容与内涵，着力提升整体工作水平，为建设“平安地铁、法治地铁、科技地铁、美丽地铁”奠定基础。
以党建引领人文地铁建设。在12号线施工现场承办了由深圳市关爱基金主办、地铁集团支持的“深爱有你”关爱地下建设者感谢行动，活动聚焦地下建筑工人及其子女，将从健康关爱、文化关爱、城市融入、社会倡导四个维度出发，联合社会爱心力量，倡导关爱地下建设者，感恩他们为城市的付出，传递深圳“关爱之城”的温暖。高考期间组织邻近考点工区开展爱心助考活动，彰显央企社会责任，取得了沿线政府部门、单位和市民的大力支持和充分理解。“山竹”台风过境深圳后，南方公司组织在建项目近千名党团员投身“清障洁城”活动，组建26支抢险队伍，投入装载车、吊车、垃圾清运车、电锯等设备，奔赴宝安、南山、福田、龙华、龙岗等地铁沿线街道、小区，与武警战士、深圳义工、交警、街道办、社区等一起，清除台风中倾倒的树木、规整散落的树枝、清扫街道上遗留的垃圾、冲洗路面的淤泥，协助绿化部门扶起倾斜的树木，帮助工点周边的小区做好保洁，得到了相关单位和市民的一致好评。
坚持以建设者为中心。联合宝安区总工会开展“党建+筑爱户外劳动者”集体生日庆祝活动，以一声亲切的问候、一句真诚的祝福、一句暖人的话语，增强企业的凝聚力，强化企地共建的纽带，同时，创新性地设置在项目“党建+筑爱”户外劳务工作者服务站，联合开展送清凉、免费义诊等活动。此外，联合属地医院开展了急救知识专题讲座，广泛开展了职业健康知识培训，与桃源居社区联合开展了七夕青年联谊活动等。2018年9月9日，在12号线土建六工区与宝安区福永街道永福苑社区党支部联合开展了“千人携手共建，共筑美丽鹏城”系列活动，通过地铁移动宣讲台、发放宣传资料、互动小游戏等形式，讲解地铁建设难题、赢取居民理解支持，打造了人人称道的“零投诉”工点。
大道远行，何惧前路多艰！2012年全面进入城市轨道交通建设领域以来，中国电建已在国内外15个重点城市实现轨道交通市场突破，全面覆盖粤港澳大湾区、成渝双城经济圈、京津冀经济圈、长江经济带、中原和胶济城市群等国家站重点战略布局区域，建设总里程超过800公里。未来，出自电建人之手的地铁精品工程将越来越多，“电建地铁梦”也将在新的建设热潮中，伴着“城市地下动脉”的不断延展加速走向实现！
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