1月13日，水电四局参建的成都地铁19号线项目再传捷报，历时19天，怡心湖站～正兴湾站盾构区间左线顺利穿越锦江，啃下了盾构掘进过程中最硬的一块“骨头”，为后续盾构施工打下了坚实基础。
成都轨道交通19号线二期工程位于成都市双流区、武侯区和天府新区范围内，起于一期工程九江北站（不含）,途经双流、天府新区，止于天府新区东山大道合江站（预留）。线路全长约43.17公里，全线采用地下敷设方式，共设车站12座，采用双线全封闭独立运行系统。项目计划2019年10月开工，2022年12月完工。水电四局承建的6工区位于成都天府新区，为怡心湖站（不含）～正兴湾站～红莲站（不含）土建工程，其中正兴湾站为地下二层双岛式车站，采用明挖法施工。区间包含盾构施工双线合计约8.7公里，明挖区间双线合计约1046米，矿山段施工双线约600米。
怡心湖站～正兴湾站区间盾构左线隧道长2332.953米，穿越的锦江河宽160米，深1.5米～2.0米，为自然河流，河底未封闭，无淤泥等淤积物。盾构机穿越的锦江段主要为中等风化砂岩，局部为中风化泥岩，隧道上方砂岩覆土厚度7.0～8.4米，隧道与河底距离为9.3～12.0米，主要存在河床坍正兴湾站塌、瓦斯爆炸等重大风险源和注浆伤害、机械伤害等一般风险源。
为确保盾构下穿锦江期间做到安全可控、能控、在控，项目部提前谋划，合理组织，做好施工总体部署工作。水电四局项目部一是成立“盾构机穿越锦江段管理小组”，组织全体员工召开思想动员大会，同时动员项目部所有人力、物力的优势资源，抓好各项工序衔接；二是加强掘进技术保障，穿越锦江采用优质泡沫和盾尾油脂，采用同步注双液浆，确保浆液填充饱满，采用中盾注泥系统，每环中盾注泥方量控制在1.4方左右，严格控制每一环的出渣量；三是严格盯控，盾构机过锦江期间，派遣人员分两班倒，24小时值班，地面安排专人进行地表及河流水位进行巡查，发现异常情况时立即通知值班领导及监控室，及时进行反馈处理。四是下穿锦江前提前组织开仓，检查刀具磨损情况，对磨损严重的刀具进行更换，保证良好的设备状态；五是提前进行穿越锦江事故应急演练，提升员工应急处理能力，确保险情发生后能够尽快组织人员抢险疏散；六是严格把控原材料的质量、做好进厂验收及检测等。
据了解，成都轨道交通19号线定位为快线干线和机场线，是连接成都双流区和天府新区的重要轨道交通线路，对促进成都快速发展，带动沿线城市开发建设具有重大意义，同时能极大提升双流机场、天府新机场交通服务能力。
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