氢能和燃料电池产业是标准的政策驱动型产业，产业政策的一举一动都将牵动产业神经。6月10日，北京市经济和信息化局副局长姜广智通过视频介绍《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》(以下简称《方案》)相关情况，针对在氢能和燃料电池领域，《方案》明确提出三项重点任务和三个产业切入方向：
1。 云边端设施。探索推进氢燃料电池、液体冷却等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用，加快形成技术超前、规模适度的边缘计算节点布局。
2。 产业创新共性平台。在集成电路、氢能、智能制造等领域探索组建1-2家国家级制造业创新中心，积极谋划创建京津冀国家技术创新中心。
3。智慧产业应用。打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
4。《方案》要求北京在电源、产业平台和汽车方面推进氢能和燃料电池产业建设。
如何理解这三个任务，产业切入方向?《方案》背后透露什么产业信息?
北京带头示范发展氢能产业，有助于打消各地方政府疑虑，明确产业发展前景、增强产业建设信心!
此外，《方案》也有利于帮助当地企业拿到国家奖励扶持基金，巩固北京新能源汽车建设成果;有利于促进北京周边化工、钢铁产业向清洁化、低碳化转型升级。
北京是否满足申请试点示范城市?
北京是国内燃料电池汽车示范应用的先行者。在2008年奥运会期间，北京投放了23辆燃料电池(20辆燃料电池轿车，3辆福田燃料电池大巴)，并建设了一座日加氢能力200KG的加氢站(现已拆除)。令人遗憾的是，奥运会以后，北京没有继续扮演产业领路人角色，尽管企业仍在从下往上推动氢能发展，但北京政府积极性不高。
目前北京是否还满足财政部的试点城市申报要求?
根据财政部新能源汽车补贴政策，申报燃料电池汽车试点示范城市需要“有基础、有积极性、有特色”。此外，在另一份网络流出的燃料电池汽车示范文件中，也强调申报试点城市需要有积极性、经济基础、产业基础和政策基础，具体表现为：
(1)地方需已布局一个或多个环节。
(2)地方已经推出相关政策，并至少有50台车在进行示范运营。
(3)地方有氢源条件，并至少一座2级加氢站。
根据上述条件，北京是否满足申请试点示范城市要求?
首先，从产业基础来看，如表1所示，北京已经基本形成氢气制储运加、燃料电池电堆/系统及零部件、检测认证、整车制造的全产业链。
北京部分氢能产业链代表企业
其次，从示范条件来看，根据新能源汽车大数据中心，截止2019年北京有210台燃料电池汽车，并已有多条公交线路，但尚未有专项产业政策发布。
最后，从基础设施来看，目前北京已建成加氢站3座，在建1座，并有超过20座正在规划中。同时京津冀地区化工、钢铁产业发达，可再生能源丰富，氢源条件优越。
氢云链认为，北京氢能产业基本面很好，只需要出台相关的产业专项文件，并根据推广政策正式文件的补充产业细节，满足申报要求并不困难。
北京或将引导氢燃料电池汽车产业走向新阶段
北京市是国内新能源汽车产业的引领者和推动者。2008年北京奥运会和残奥会期间，科技部和北京市共同组织近600辆电动汽车参与赛场及奥运中心区周边公共交通服务，对人民群众认识新能源汽车起到了积极的推动作用，之后国内新能源汽车快速进入规模化推广示范阶段。
氢燃料电池汽车也到了大规模示范推广的前夜，北京将再一次成为指路的灯塔。
“不理解氢能产业和对氢气安全管理担忧”是制约地方政府下决心和观望不前的两个因素。北京成为氢燃料电池汽车试点示范城市，将有利于减轻或者消除这两个因素。原因如下：
(1)首都北京对于安全管理十分严格。北京大规模开展氢燃料电池汽车示范，说明氢安全问题已经可控，无需谈氢色变。
(2)京津冀是国内汽车产业聚集地之一。北京入场氢燃料电池汽车，说明燃料电池汽车产业具有广阔的发展前景。
(3)结合电动汽车的发展经验，说明燃料电池汽车可能已经到了大规模推广示范的前夜。
最后，氢云链认为，如上图所示，氢能技术、应用均已经能够满足产业化需求，产业即将从婴儿期进入成长期。现阶段，政策仍是产业发展风向标!从2008到2020，十二年后北京的再次入局，暗示国内氢能产业有望迎来下一个重大发展机遇。
评论