全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站
佛山樟坑油氢合建站员工正在进行加氢操作 （中国石化供图）
□ 张小宝
中国产业发展促进会氢能分会（以下简称“氢能促进会”）发起单位中国石化集团董事长张玉卓日前表示，为实现碳达峰目标和碳中和愿景，该公司制定了油、气、氢、电等综合能源发展计划，全面参与充电、换电基础设施网络建设，加速发展氢能源。
“中国石化具有丰富的氢气生产和应用经验。目前年产氢气350万吨，氢气提纯、储存、运输技术成熟，并且已经应用于工业项目；拥有3万多座加油站，具有布局加氢站的先天优势。”据张玉卓介绍，中国石化在氢能输送和燃料电池材料领域具有较强的研发实力，目前已打通氢气制备提纯、储存运输、终端加注全产业链。
氢能促进会了解到，中国石化依托现有炼化企业的富产氢气资源，目前在北京、广东、上海等地建成9000公斤/天的高纯氢供应能力，正在布局可再生能源制绿氢；已建成42公里“巴陵-长岭”氢气管道，已平稳运营6年；已建成10座油氢混合加氢站，有9座已正式实现氢能加注，还有1座将很快实现。
“下一步，中国石化将把从烃到氢作为新能源发展的最高优先级，大力推进氢能业务。”张玉卓表示。
一是围绕氢能发展推进产业布局。发展氢能和燃料电池汽车产业，基础设施布局应适度超前，特别是要抓好国家级示范基地建设。面向“十四五”，中国石化将积极融入中国氢能产业布局和地方氢能发展规划，加快构建形成氢能生产、提纯、储运和销售全流程产业链格局。
在氢能供应方面，中国石化将在现有的炼化、煤化工制氢基础上，进一步扩大氢气生产利用规模，大力发展可再生电力制氢，并积极利用边际核电、可再生能源弃电、电网谷电等制氢，持续优化氢气来源结构。
在氢能加注设施领域，未来几年，将以京津冀、长三角、珠三角为重点，以码头港口、物流枢纽、高速公路氢走廊为依托，大规模布局建设加氢站，满足氢燃料公交车、物流车、出租车的氢气需求，助力形成氢电互补的新能源汽车发展格局。
二是围绕氢能发展推进全面创新。张玉卓认为，当前氢能发展还存在着不少制约因素。核心技术、关键材料方面，虽有一些好消息不断传出，但总体上亟待进一步突破。中国石化愿意聚焦氢能产业链核心技术、关键材料等，与各方开展深度合作，早日攻克技术瓶颈、材料瓶颈。
商业模式方面，目前氢燃料电池汽车产业处于起步阶段，应用场景还不丰富，加氢站的建站成本比较高，投资回报周期长，尚未形成盈利模式。
政策环境方面，氢能发展的顶层设计尚待进一步加强，加氢站规划、立项、审批、运营、监管等制度还有待健全，稳定的政策支持尚需落地。
三是围绕氢能发展推进全方位合作。100年来，传统能源化工行业始终与汽车工业发展并肩携手，深刻改变了世界。进入新世纪头20年来，包括中国石化在内的许多能源化工公司，致力推进油品质量升级、研发制造高端轻量化汽车材料，与汽车工业实现了共同成长。近年来，围绕氢能和燃料电池汽车产业，中国石化战略性投资氢燃料电池公司，与国际国内同行积极开展合资合作。
张玉卓表示，在今后新型工业化的赛道上，在低碳洁净的引领下，能源化工行业将与汽车工业形成更加紧密的共生关系。中国石化将以氢为“媒”，秉持开放创新理念，与各方深化战略合作，加大跨产业、跨区域协同力度，大力推动技术、人才、资本等要素有效对接，激发氢能发展的“链式反应”，释放能源革命的更强力量。
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