捷氢科技总经理卢兵兵：氢能行业将迎来政策、产业、市场、国际合作等多方机遇

　　新年伊始，经观App通过调研全球知名企业、商业领袖，策划推出《百舸争流·企业家说2023》。在走进经济筑底重启回升的2023年，企业家们将会如何直面这场需要时间验证的修复之旅?本期，我们对话上海捷氢科技股份有限公司董事、总经理卢兵兵。

　　Q1：用一个“关键词”来概括一下您对2023年的期许?

　　卢兵兵：我希望2023年是“高质量发展”年。无论是中国经济、新能源汽车产业还是捷氢科技，都能够实现“高质量发展”。

　　随着世界百年变局和汽车百年变局的加速演进，叠加双碳目标，中国经济、中国汽车产业，尤其是氢能与燃料电池产业将展现出强大的发展韧性和活力，坚定不移地走高质量发展之路。作为中国氢能产业建设的核心参与者和重要推动者，捷氢科技也把“高质量发展”视为根本，踔厉前行，继续把氢能与燃料电池技术创新与商业化作为根本着力点，奋力推进产业高质量发展。

　　Q2：如果说2023年您所在的行业一定会有机遇出现，这个机遇最有可能是什么?

　　卢兵兵：2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是实施“十四五”规划承上启下的关键一年。展望2023年，中国经济有望回归常态，将进一步提振消费和产业振兴，作为氢能行业从业人员，我认为在政策、产业、市场、国际合作等方面将迎来机遇：

　　政策方面，“碳达峰”、“碳中和”是我国绿色经济发展的总纲领、总蓝图。作为中国能源体系的重要组成部分，氢能具有无污染、转换效率高、来源广泛，与多种能源耦合等特点，对中国提高能源体系安全、实现“碳中和”目标具有重要的战略价值。

　　近几年，国家及地方对氢能产业支持力度全面提升。据统计，我国已有21个省级及69个市级出台相应的氢能规划，覆盖制氢、储氢、运氢、加氢站建设补贴，核心零部件、燃料电池汽车购置补贴，燃料电池汽车运营等各个重要环节。

　　新年伊始，青海省、江西省发布氢能产业发展中长期规划，新乡、常州、包头等城市也进一步明确氢能扶持政策;2月3日，工信部发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，计划在2023-2025年间，大幅提高公共领域车辆电动化水平至80%，这意味着新能源汽车将在城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域迎来又一重大发展契机，通知明确表示，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策。上海市政府工作报告也进一步明确，2023年将着力推动绿色低碳转型。产业激励政策持续出台，为产业规模化发展提供了清晰的方向及信心。

　　产业方面，目前，中国累计推广燃料电池汽车超万辆，是全球最大氢能商用车市场，同时也是全球最活跃和市场前景最广阔的商业化应用市场。我相信，中国必将在技术、产业、市场上引领全球燃料电池发展。2023年，“以奖代补” 燃料电池汽车示范应用项目推广进一步深化。我们相信，通过第一年积累的实践经验，随着“政产学研用”之间的合作不断深化，中国氢能与燃料电池产业将不断实现关键核心技术突破，产业链、供应链完善及自主可控，产品全生命周期经济性提升，加快规模化进程。

　　市场方面，氢能在交通、工业、建筑和电力等诸多领域均有广阔应用前景。未来几年，将有大量可再生能源制氢项目投资落地，持续降低绿氢成本和大规模绿氢制取，这也必然推动绿氢在交通领域的消纳应用。此外，随着燃料电池汽车在公交客车、货运物流等应用场景的持续深化，包括18吨重卡领域等燃料电池商用车型的经济性将逐步贴近和满足商业化市场需求。

　　国际合作方面，在应对全球气候变化，推进碳中和进程中，多国对氢能寄予厚望。氢能也在国际舞台上绽放光彩，除了中国、日韩、欧美等，沙特阿拉伯、阿联酋等中东国家也瞄准了氢能，将氢能提升至国家能源战略高度。在此背景下，国际合作项目持续增加，国内企业有望依靠成本优势进一步拓展海外市场。

　　Q3：在2023年的发展展望中，您觉得所在的领域有可能遇到的最大挑战是什么?

　　卢兵兵：行业发展是一个系统工程，需要每个环节一点点朝前推进，需要成体量、成规模的发展。这其中实际道路还是蛮曲折的，也面临着诸多挑战：

　　一、基础设施数量不足是制约燃料电池汽车商业化运营的主要原因之一。合理的规划与建设加氢站网络将大大降低氢燃料电池汽车的运营成本。

　　二、燃料电池汽车仍处于商业化初期，总保有量刚破万辆，样本少，规模小，制约着车辆全生命周期经济性快速提升。

　　三、行业竞争形势加剧，整车厂和零部件厂商纷纷加紧布局燃料电池产业，海外也通过在中国境内以设立研发平台、合资公司等形式参与中国燃料电池市场竞争。

　　Q4：您打算在2023年如何开干?

　　卢兵兵：2023年捷氢科技整体发展力求稳中求进，着力推动高质量发展。

　　坚持自主研发。捷氢科技秉承“应用一代、研发一代、规划一代”策略，坚持燃料电池系统、电堆、核心零部件正向开发，以提升全生命周期经济性为目标，持续推出车规级、高性能、高可靠产品，对标国际领先技术水平。进一步落实“大国产化”战略，从材料、零部件、研发设备、工艺装备到测试设备等均向国产化看齐。

　　加强能力建设。全力以赴提升研发能力，提高研发效率和针对性;全力以赴狠抓生产制造标准化、精益化管理;全力以赴提升产业链全国产化能力，提升行业竞争力;全力以赴筑牢安全防线，确保稳步推进公司及产业高质量发展。

　　推进生态圈建设。捷氢科技将扩大与上下游合作，通过战略合作联合一批上下游加氢站和下游运营商等合作伙伴，扩大燃料电池应用场景，为客户提供整体解决方案，满足终端客户对车辆、加氢、运营、售后等方面的要求，助力行业快速步入规模化运营。

　　开拓市场应用。捷氢科技将大力推动燃料电池示范城市群建设，积极参与第二年度的批量示范应用推广，探索有竞争力、可持续的商业模式，圆满完成示范应用任务。同时，我们将依托北京、鄂尔多斯、常熟、广州等地开拓市场，形成多轮驱动，积极寻求更多的市场应用场景。

　　Q5：当企业做好自身准备的同时，会为产业链、供应链提供什么支持和促进?

　　卢兵兵：自2018年成立以来，捷氢科技以加快燃料电池产业化为己任，致力于推动氢能与燃料电池行业的发展，开创氢能时代新篇章。过去几年，我们经受住了“大考大战”的洗礼，作为燃料电池系统企业，捷氢科技在氢能与燃料电池产业链中的引领作用越来越明显，主动担起“链长”责任，推动“大国产化”战略深化，实现自主可控。

　　“强链”为基。捷氢科技坚持“应用一代、研发一代、规划一代”战略布局，自主掌握从燃料电池系统、电堆到核心零部件关键技术，加大双极板、膜电极等核心材料及部件的研发深度，持续迭代创新技术在量产产品上的应用验证。

　　目前捷氢科技通过自主化创新研发与车规级工程化开发验证，在我国率先研发出“无空气增湿”的百千瓦级金属板燃料电池电堆和系统产品，并取得多项核心技术突破，同时建成全球先进的“卷对卷”膜电极生产线，全面提升产品性能，技术指标达到国际领先水平，从而有效解决了车规级量产所需的高功率密度、长寿命等难题，获得了行业高度评价。

　　“补链”攻卡。“大国产化"是指从材料、零部件、研发设备、工艺装备到测试设备等都要实现国产化，从而确保产业链安全和多维度提升燃料电池汽车全生命周期经济性。

　　基于此，针对目前亟待解决的“卡脖子”问题，捷氢科技坚持一体化部署，优化配置资源，积极培育产业链合作伙伴，共同开发、深化合作，取得了碳纸、催化剂、质子交换膜三项核心材料国产化技术突破，从而形成电堆从材料到部件均实现国产化率100%，摆脱长期依赖进口的局面，大大提升了整个产业链国产化水平，提振国家和行业发展信心。

　　“延链”聚力。过去一年，氢能与燃料电池行业进入示范应用阶段，实现了里程碑式的跨越，这是行业所有同仁多年来不断耕耘、持续创新的成果。捷氢科技作为上海市燃料电池汽车示范项目中应用规模最大的牵头单位，已实现“商乘并举”，联合产业链上下游合作伙伴，携手在乘用车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、叉车、拖车等多个领域全国近20个城市开展商业化运营。同时注重“产学研用”协同创新，联合发起中国商用车碳中和协同创新平台等，积极推动生态建设，增强产业链、供应链的自主可控和创新引领能力。

　　未来，在加快自立自强的同时，捷氢科技将不断扩大生态“朋友圈”，形成产业聚力优势，持续在产品开发、应用场景搭建、商业模式创新、服务体系保障等方面提质增效，释放更多价值，并加大开拓固定式发电等非车用应用场景，挖掘更广阔的市场空间，为中国氢能与燃料电池产业高质量发展，为我国尽早实现“双碳”目标贡献力量!