氢能在火车上的应用有望加快双碳目标的达成

　　“全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。”在国家铁路局工作会议上，国家铁路局局长费东斌回顾了新时代10年铁路发展取得的辉煌成就。

　　而氢能作为近两年来国家大力研发的新型能源，如果未来大规模应用到轨道交通上，无疑对进一步促进中国实现碳中和的目标有着积极的作用。

　　西南交通大学电气工程学院院长陈维荣表示，氢能在中国轨道交通领域有着广泛的应用场景，包括观光列车和城市轨道交通车辆，以及许多工程车辆。

　　陈院长表示，“随着中国3060碳达峰碳中和目标的制定，各级政府正在努力促进氢能产业发展，制定具体的氢能发展计划来推动该产业，作为公共汽车、重型货车和火车的高潜力能源，氢动力汽车作为一种多功能的轨道交通零排放技术，可以很好地帮助中国实现减排目标。到2030年，清洁燃料能够大规模替代柴油，未来几年有望带动上万亿元的产业链。”

　　陈院长说，内燃机车占全国总量的三分之一以上，承担着铁路建设的重大任务，全国电气化率刚刚超过70%。

　　中国工业巨头中国中车股份有限公司与成都轨道交通合作，于2月推出了一种以氢为动力的新型零排放客运列车。新列车的行驶里程为600公里，最高时速可达160公里。列车使用氢气在其燃料电池中发电，唯一副产物为水。

　　陈院长说，氢能在轨道交通中的应用早在2002年就开始了，一个重要的里程碑是2018年法国阿尔斯通公司研制的轻轨列车，去年在德国正式投入商业运营，时速140 km/h。西门子去年还开发了时速160km/h的高速列车，目前正在进行测试，预计明年投入商业运营。“但是，在中国，我们仍然需要政策的支持和许多技术标准的突破，”。

　　作为国家实现双碳目标努力的一部分，中国的目标是到2030年拥有100万辆氢燃料电池汽车和1000座加氢站。

　　中国氢能联盟估计，绿色氢在能源结构中的占比将从2019年的1%提高到2030年的10%，届时市场规模将增长近30倍，这将需要每年至少生产500万吨氢。

　　为了支持中国的氢能发展，政府推出了各种举措，包括财政激励、研发资金和监管支持。此外，陈院长说，一些中国公司已经开始投资与氢相关的项目，例如燃料电池汽车、加氢基础设施和绿色制氢。

　　阳光电源副总裁彭超才表示，与任何新技术一样，中国氢能的发展面临着各种挑战和不确定性，包括生产成本高、基础设施有限以及关键技术需要突破等。

　　并且，彭超才提到，在政府政策的支持以及企业和研究人员的努力下，中国的氢能发展有望在未来几年继续增长。

　　世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全表示，“氢能对实现‘双碳’战略目标具有不可替代的作用;目前阶段,如何攻克基础研究难题、解决工程建设问题,真正发挥氢能的作用是关键。最终,新技术、新能源形式实现爆发式发展,都是多重效应积累的结果,如产品实现大幅度进步、基础设施大跨越完善、消费者更有经验、乃至媒体宣传更专业理性等。”

　　不过现在仍然有部分人对氢能抱有不看好的态度。某种意义上，当下的氢能产业，很像是十年前的光伏。

　　十年前，很多搞光伏的人甚至连自己都不相信，光伏的发电成本真的有一天会低于火电。但正是靠着我国一代代光伏人的奋勇拼搏，在技术上不断迭代突破，历尽磨难，几经兴衰起伏，终于让中国光伏产业，成为全球的王者。

　　氢能，无疑是下一个更大的未来。

　　来源：氢能俱乐部