7月27日，由《证券日报》社主办的“2023清洁能源科技资本论坛”在北京召开，宝馨科技智慧能源总经理安建利在主题演讲中介绍，即使随着超快充技术发展，未来在800v到1000v电压下，也很难在5分钟至10分钟内满足重卡200公里到400公里的续航充电;而重卡电池储电量达到282度电至430度电，超快充也很难满足车辆的营运需求。由此，用时仅需5分钟的换电对重卡来说非常适合，所以宝馨科技在淮北市国道和关键物流园区进行了重卡换电站布局。
除了重卡换电站，安建利介绍，宝馨科技及其全资子公司宝馨智慧能源也在推动城市绿色智慧交通网络建设，其主要涉及公交大巴、公共场站充电桩的建设和超充、快充技术的推广。在此基础上，宝馨智慧能源从2022年开始便与华为数字能源深度合作，目前是华为生态的合作伙伴，已落地的超充、快充项目分布于南京、上海、淮北、泉州等地，此外，郑州的示范项目很快也会落地。
“在项目推进过程中，遇到的痛点不少。比如由于此前的充电桩投资运营领域没有设置较高的技术标准要求，或对充电桩投资运营商没有较高资质要求，导致过去几年中，城市内特别是公共场站的一些充电桩建设不是很成功，比如桩的效率低、质量差。目前在城市里推进超快充业务时，存在场地选址困难，如很多停车场在土地方面有使用年限、使用性质等问题。再比如电力接入问题，像很多二线城市电力饱和度比较高，大功率充电桩需要大功率变压器，在电力接入时的成本和难度都会影响推进进度和投资收益。此外，老旧充电桩无法使用却不能拆除等问题也亟待解决。”安建利进一步表示，结合这些问题，宝馨智慧能源和淮北市政府有关管理部门以及交控集团持续推进改善，从去年年底到今年6月底，在淮北市已经新建充电桩超过400个，全市的项目规划已经完成在发改委备案。
安建利坦言，过去的充电设备有很多不足之处。首先，目前市场上480千瓦、600千瓦单枪或者单桩的未来需求较大;其次，过去几年安装的一些充电桩，效率普遍偏低，目前新的充电模块技术和充电桩技术能把效率提升到95.5%以上;最后，随着充电换电用户增加，整个城市电网的负荷或者潮流会发生很大变化，随着新能源汽保有量快速增长，如果在某一个区域或某一个时刻出现非常大的充电功率，对电网的影响非常大，只有通过负荷均衡系统和完善的运营平台功能进行实时监控与调节才能解决。
来源：证券日报 记者李 正
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