数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量已占到全部汽车生产企业新车销量比重的约10%。在农村地区，越来越便宜的新能源汽车销售价格，以及国家、地方出台的一系列优惠政策，已对购车市场形成了刺激，也开始有农村群众选择购买新能源汽车。
不过，《经济参考报》记者在基层走访时看到，在我国西部地区，新能源汽车在农村地区的使用受限问题仍然比较突出。有购车者反映，目前新能源汽车的购买者主要还是集中在县城和一些距离城区较近的乡镇，农村地区充电设施普及程度不高，新能源汽车从“跑得动”到“跑得欢”还有一段距离。
陕西省安康市平利县一位新能源汽车车主王女士就遇到了诸多用车不便的问题。王女士告诉《经济参考报》记者，由于当地没有公共充电桩，她的新能源汽车使用环境非常受限。
“我的工作需要经常进镇进村，有时候一天要去多个地方，当天的用车里程就能达到几百公里。一旦遇到缺电情况，车子没有地方充电，就会被撂在半路，只能叫拖车来处理。”王女士无奈地说。
王女士告诉记者，整个平利县，只有县政府、供电局和乡镇供电所才有“公共充电桩”，但这些地方一般不向普通车主开放。“所以我只有去西安时才开新能源汽车，在县里用车还是首选汽油车”。
事实上，《经济参考报》记者了解到，在西部地区特别是西北地区的大部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及程度都远远不足。根据陕西省公布的统计数据，截至2020年末，陕西省内的公共充电桩总数为1.7万根，大部分集中在城市地区。
此外，由于新能源汽车总量少，相关车企的服务在农村地区布局缓慢，服务系统延伸不到基层，农村地区缺乏售后、维修、救援等常规服务，这也让新能源汽车车主在用车时“心里很没有底”。
陕西省榆林市横山区的一位新能源汽车车主白洋说，品牌方所承诺的各类服务，包括紧急充电、设备维修等，在农村地区基本上是无法享受的。“如果是在西安，这类服务可能一两个小时就能等来相关服务人员;但在农村地区，很可能显示‘周边无服务人员’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上门。榆林地区冬季寒冷，新能源汽车的续航里程会出现下降，目前的服务无法延伸到农村地区，因此驾驶新能源汽车真的很不方便”。
2021年，工业和信息化部、农业农村部、商务部等多部委联合开展新能源汽车下乡活动，但受制于西部农村地区的整体用车条件，大部分群众对购买新能源汽车仍持观望态度。今年以来，由于购买新能源汽车后的用车效果未达预期，农村地区各类针对新能源汽车的消费投诉也在增加。
近日，陕西省汉中市市场监督管理局发布消费提示，建议消费者明确出行需求定位，合理选择车辆配置。称“消费者在选购新能源汽车前，应找准需求定位，充分考虑车辆续航里程是否能满足自身出行需求及使用场景需求，了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况，避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰”。
目前，已有西部省份正在努力扭转这一局面。根据陕西省政府相关统计，2020年底，陕西新能源汽车保有量约为12万辆，预计“十四五”末，陕西新能源汽车保有量将达到62.1万辆。
为促进新能源汽车推广、提升电动汽车充电保障能力，陕西省已发布规划，将在“十四五”期间共建设各类充电桩35.54万根，其中共建设充换电站2691座(含充电桩5.87万根、换电站20座)、个人及单位自用充电桩29.45万根。
在针对乡村地区新能源汽车使用的保障方面，陕西省将结合国省道等公路沿线乡镇开展充电设施布局，逐步推进乡村地区公用充电设施建设，“十四五”期间计划建设996座充电站(含充电桩约1万根)，力争覆盖省内全部乡镇。
而在关中地区村组，陕西也将建设公共充电桩0.22万根，满足农村地区日益增加的充电需求，尤其是乡村旅游重点村组。同时，陕西还将结合“十四五”省内公路建设情况，在高速新增服务区建设充电站12座(含充电桩120根)，保障新能源汽车城际充电需求。
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