带着棉被自驾 新能源车主“里程焦虑”有何解?

　　800V高压快充，固态电池，换电模式打破“藩篱”

　　“关键时刻，还是要看‘春运祖师爷’!”

　　“像极了年迈的父亲，挺身而出再帮儿子一把!”

　　今年春运，在北方地区大范围低温雨雪冰冻天气影响下，高铁列车大面积降速、停运，绿皮火车承担起了运输重任，载着无数人踏上归乡之路。于是，网友们发出了各式各样的感叹。

　　面对这样的极端天气，新能源汽车无力抵挡，“里程焦虑”被放大，困扰着无数车主。

　　发展新能源车，充电和续航是必须突破的问题，新材料、新技术不断涌现，目的只有一个，更快地“喂饱”新能源车。这其中，涉及到两个关键问题，提升汽车的带电量以及提高补能效率。

　　技术进步、市场需求、政策支持……2024年，新能源车充电问题能在哪些方面得到解决?

　　预加热、超充成为主流

　　“被困在湖北高速上，电量即将告罄，不开空调也掉电，只能裹着被子坐在车里，最近的高速充电站还有4公里。”春节返乡遇到冰雪天气，类似的视频在社交平台上流传。这是一位被困在湖北高速上近30个小时的网约车司机，高速路上积满冰雪，有人已经开始手动推车。

　　虽然这种现象并不常见，但新能源车一到冬天就飞速掉电让司机烦恼不已，一不小心就会“人在囧途”。“电池的物理特性决定了其在极端寒冷情况下，消耗非常大。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东向《IT时报》记者表示，大多数电动汽车和插电式混合动力汽车使用锂离子电池，对温度变化敏感，寒冷天气会使得电池发生化学反应，导致效率降低，锂离子电池一般在15~25摄氏度之间处于最佳运行状态。

　　那么，能否给电池加层“棉衣”来抵御寒冷，不至于让续航里程大幅缩水呢?刘永东透露，2023年，东北地区推广了电池预加热技术，充电时先给电池进行保温或升温，减少电池受寒冷环境影响的程度。目前，纯电动汽车电池组的预热方式主要有两种，即外加热和内加热。“一开始充电速度比较慢，但随着温度慢慢起来，充电速度会加快，在使用时不太容易掉电。”但使用这一技术的前提是，需要匹配的车辆，同时也要改变充电桩的配置。

　　除了预加热，还有超快速充电技术。“充电10分钟，续航400公里”的超快速充电，被视为解决新能源汽车补能焦虑的关键一招，其本质上是“大功率直流充电设备”，超充的普及会推动新能源汽车取代燃油车“奇点时刻”尽早到来。

　　从30kW到60kW再到360kW，在诸多业内人士看来，快充技术正在得到广泛应用，大功率充电站不断增加。超充技术“卷”出天际，2023年8月，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。

　　据《IT时报》记者了解，北京、深圳、广州等地正在进行超充技术的建设规划，估计两三年左右就能普及。以深圳为例，截至2024年1月5日，深圳已建成超充站161座，被称为“超充之城”。

　　800V高压平台将普及

　　高效快充技术显著缩短了充电时间，快充功能正成为新能源中高端车型的标配，这也成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。

　　在科技投资专家王嘉宁看来，800V高压快充成为趋势，“如创维、小鹏、广汽埃安等，纷纷布局800V快充技术，支持4C甚至更高倍率的快速充电。”小鹏G6搭载的800V高压平台，仅需1分钟即可为车辆增加5%的续航里程;广汽埃安旗下高端车型昊铂GT以其800V高压技术实现15分钟快充450公里续航。

　　现在市面上大部分纯电动汽车搭载的电池均来自400V电压平台，在250A电流下，30分钟能实现30%—80%补能，虽然充电速度并不慢，但相比800V差距明显，是后者快充时间的两倍或以上。举例而言，一辆搭载100kWh电量的电动汽车，在400V电压、250A电流下，充电从30%到80%需要30分钟，如果电压提升至800V，15分钟就能实现电池充满，达到4C效率。

　　“800V高压快充将在2024年进一步普及并优化，随着更多车型搭载该技术，配套的充电设施建设也将加速，以满足高压快充的需求。同时，车辆内部电气架构、热管理系统等相关零部件也将得到进一步技术创新和升级。800V高压快充将成为新能源车充电的重要发展方向之一。”王嘉宁向《IT时报》记者表示，要注意的是，大规模普及高功率快充设施将给电网带来巨大负荷，需要配套的电网升级和技术改造。

　　剑指新能源车最后一个痛点的800V高压快充，预示着行业超级快充趋势已经确立。但在刘永东看来，高压快充在普及过程中也会遇到不少难点，“比如支持800V高压快充的车都比较贵，而且并非所有车型都能兼容最新的快充标准。此外，充电桩也要支持高压快充，涉及到设备成本和安全性等问题。”

　　固态电池被看好

　　蔚来主打的换电模式，一直以来被认为是电动车最佳的补能方式，车子开到换电场站，几分钟，车上电量耗尽的电池被卸下，一块“满血”电池装到车上，和需要半小时的充电相比，这样的速度无疑受到车主的欢迎，换电技术也在逐渐被接受和应用。

　　2023年，蔚来新建了1000座换电站，累计建成2305座，还包括745座高速换电站，平均每150公里高速公路就有一座蔚来换电站。2024年1月，滴滴与宁德时代成立换电合资公司，从网约车场景切入，解决网约车补能问题。

　　政策层面也在不断加码，推动换电模式的普及。在2023年12月举行的全国工业和信息化工作会议上，工信部强调2024年将支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　“2024年，换电模式会在重卡领域大力推广，出台具体标准。”刘永东向《IT时报》记者表示，重卡的使用场景比较清晰，如矿区、电厂、港口等，而且烧柴油的重卡成本比较高，在重卡集聚的区域建设充电场站，可以和运营有机结合，换电模式经济性得以凸显，换电模式不再是“死路一条”。

　　的确，换电模式的经济性和可持续性将是2024年关注的焦点，包括换电站的投资回报周期、电池资产运营方式及用户订阅服务模式等。

　　但换电模式也存在诸多问题，其中之一就是品牌“割裂”，换电模式难以实现不同品牌间的通用，仅限于单一品牌内部使用。

　　“首先，要关注换电模式的标准化进程，不同品牌之间实现换电标准的统一或互操作性设计，电池的互换性和共享性可以促进换电服务更加便捷高效;其次，可以探索智能化换电技术，包括自动换电机器人、无人值守换电站等应用，提升换电效率和服务质量。”王嘉宁说。

　　来源/《IT时报》公众号vittimes 记者 潘少颖