每一个产业新风口的形成，都不会是突然出现，换电模式同样如此。
中国电力网(微信公众号：China_Power_com_cn)获悉，近日蔚来汽车将在8月份成立电池资产管理公司且寻求融资的消息，正在业内传播发酵。据媒体报道，宁德时代已经对蔚来明确表达了投资意向。
对于这个消息，蔚来汽车表示，目前尚无太多信息可分享，一切以公司公告为准;宁德时代则表示“不予置评”，关于这项合作的最终谜底，也许不久之后就会揭晓。
“车电分离”模式下的领跑者
在4月份工信部等五部门发布的2020年新能源汽车补贴新政中，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制，这对于一直致力推行换电模式的蔚来汽车来说，无疑是一大利好。
作为国内造车新势力中唯一采用换电技术的新兴企业，蔚来一直在布局“车电分离”业务。所谓“车电分离”，即将电动车和电池拆分，车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆。当电动车的电量不足时，车主无需到充电桩花大量时间为车子充电，只需到换电站更换一块电量满格的电池即可继续使用车辆。
目前，蔚来已在全国范围内建设137座换电站，覆盖61座城市。在2020年一季度的财报业绩会上，蔚来董事长兼CEO李斌曾透露，公司的“可充、可换、可升级、车电分离(BaaS)的电池服务”已取得显著进展，将在第三季度逐步实现完全的车电分离。
作为动力电池龙头企业，宁德时代也在探索车电分离模式，不仅和科士达成立储能业务公司，研发储能与充电一体化的产品，还与国网节能公司成立新疆国网时代储能发展有限公司，与百城新能源合资成立上海快卜新能源科技有限公司，为入局车电分离业务运营做准备。今年7月17日，宁德时代更与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式进军换电运营领域。
而对于北汽新能源来说，换电站是其重要战略布局。自2016年始，北汽新能源就启动了换电站网络的建设运营，不久之前，北汽新能源还通过海南项目在出租车领域首次实现了“车电分离”的商业模式。截至今年4月，北汽新能源已在全国建成换电站200余座，覆盖北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市。
换电模式为什么成为新风口?
7月23日，工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况b·体育（中国）发布会上表示，工信部将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型、探索“车电分离”模式应用，以满足不同市场需要。这也是工信部在7月份第二次“力挺”车电分离的换电模式。
为什么政府部门对“车电分离”模式如此重视?主要原因是充电时间已成为纯电动车技术的发展瓶颈。
据中国电力网(微信公众号：China_Power_com_cn)了解，电动车有快速充电和慢速充电两种模式。慢充状态下，一辆电动车充满电需要8-10小时，而快充状态下，大部分电动车可以在一个小时内充满80%的电量，少数电动车能将这个时间缩短至40分钟。
尽管如此，与传统燃油车5分钟加满油的时间相比，电动车的充电时间仍然显得漫长，在节奏快、分秒必争的大都市，车主未必有这么多闲暇时间为电动车充电。
当车电分离后，不仅企业可以构建移动电网对动力电池包进行运营管理，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池。对消费者而言，“换电”模式也是一大福音，首先可减少部分购车成本(动力电池)，还不必担心电池损耗、质保等问题，更无须担心充电过程中发生起火自燃事故，因为到目前为止，没有一例换电车辆发生过安全事故。
因此，自2019年6月以来，工信部等多个部门频繁鼓励发展新能源汽车换电模式。2020年，换电站作为数字新基建的重要组成部分，首次被写入政府工作报告，新能源汽车补贴也对换电模式给予政策鼓励，换电模式已经成为新的风口。
可以预见，近期A股市场的换电概念股要火了!昔日投资者一窝蜂做电动车的热火景象将再次重现，只不过这次大家跟风做的将是换电车型和换电站。
产权归属和标准化难题如何解决?
目前，换电模式的运营主体主要有两种，一是第三方换电运营商;二是车企运营商。不同的运营商就意味着技术路线不同、电池标准也不同，这也是换电模式难以大规模推广的主要原因。
宁德时代董事长曾毓群曾在回答投资者提问时提到，动力电池未来在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。
当下，电池标准化的一些可行性方案已在行业内引起热议，最终或将推荐3—5种电池包，经过一定时间的实践使用，供市场自由选择。
同时，换电模式如果要大规模推广和应用，必须要有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。可如今国内一辆电动车配装一套动力电池还要依赖补贴，如果一辆车配备1.2～1.5套动力电池，情况肯定变得更糟糕。
对于如何解决动力电池配比多的问题，业界较多的设想是“电池银行”。具体来讲，就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。不过，这种模式在动力电池行业是创新，难度比较大。
针对这个难题，蔚来汽车也给出了一个思路，那就是其正在规划成立的电池资产管理公司将推出BaaS(Battery as a Service，电池即服务)产品，目的就是为了把整车和电池资产的归属权进行剥离，即电池产权归属于车企，实现真正意义上的车电分离。
毕竟电动车成本最高的是动力电池，大约占整车价格的40%，一旦“车电分离”得以实现，车归车、电归电，这将对降低消费者的新能源汽车初始购置成本、提高新能源汽车销量大有帮助，也势必给原来以充电为主的市场格局带来一场大变革。
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