近日，特来电发布消息称，将全面接入国家电网、星星充电、南方电网的充电桩信息，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。四大充电桩巨头达成联盟的消息，立即成为新能源汽车及充电桩行业关注的焦点。
万亿市场的大蛋糕
2020年，新基建是国内提及最多的热词。今年3月，充电桩建设更是被列入国家“新基建”的七大重点领域之一。
作为相辅相成的两大产业，当前充电桩和新能源汽车行业均已度过了行业发展初期的困境。
根据此前国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，2020年充电桩数量应该达到480万个，车桩比近1：1。按照政府目标来看，2020年，充电桩行业还有358万台的缺口，相当于存量的3倍左右。
为了让充电桩建设快马加鞭，全国各地已出台多个利好政策。如上海提出将新建10万个电动汽车充电桩;北京发布的“2022新基建”方案提到，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，并建设100个左右换电站;江苏要在今年投资约3.7亿元加快充电设施建设，预计年内率先实现充电桩乡镇全覆盖。
未来十年，新能源汽车保有量的上升将持续拉动充电基础设施的增长。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿显示，到2025年，我国新能源汽车销量占汽车总销量的25%左右，届时我国新能源汽车的年销量预计将达到700万辆左右;到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，而根据车桩比1:1的目标，充电桩建设存在6300万的缺口，这对充电服务等基础设施提出了更高的要求，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
集中度高成为行业趋势
由于充电桩硬件的短期盈利弹性大、运营的长期盈利潜力大，但准入门槛相对不高，在此背景下，具备电力成本优势、资金实力雄厚、自带用户资源、技术水平占优的企业均纷纷入局，都想从充电桩市场中分一杯羹。
另一方面，充电桩存在盈利困难的现实问题。据了解，2017年中国大约有300多家充电桩企业，但到了2019年，已经有50%的企业倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上奋力挣扎。
这主要是因为充电桩现有的盈利模式非常单一，基本依赖于充电服务费。但在目前较低的利用率下，企业高昂的投资想获得回报遥遥无期。商业模式重、回报周期长的行业特性，让很多中小企业都难以支撑。
虽然充电桩在发展途中也有着诸多阻碍，但这个高达万亿的市场依然吸引了众多巨头入场。目前，进入充电桩行业的几大势力，包括了国家电网这样的国资企业，特来电和星星充电等老牌私企，特斯拉、比亚迪、北汽新能源等电动车企以及阿里、华为等科技巨头。
据统计，截至2020年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的就有8家，分别为：特来电运营15.5万台、星星充电运营13.1万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。
从CR8达到88.8%来看，充电桩行业集中度高的特征和趋势一目了然。
全国一张网是市场诉求
据媒体报道，目前特来电已经与星星充电在北京、青岛和常州3大城市实现了充电桩的互联互通，其他城市也将陆续上线。在特来电平台中，国家电网、南方电网的充电桩信息也正在陆续接入。特来电App内将新增“联行”标识的第三方平台充电站，用户可以直接利用该App实现充电。而在实现互联互通之后，新能源汽车车主可以通过四大平台进行到站查询、导航、充电以及支付。
中国充电联盟数据显示，截至今年6月，特来电运营充电桩16.06万台、星星充电13.18万台、国家电网8.78万台，再加上南方电网，一旦这四家运营商实现互联互通，将覆盖全国70%以上充电桩市场。届时新能源车主只需接入其中一家平台，即可在这四大平台的公共充电桩上实现自由充电，而不再需要通过不同的App完成充电业务。
事实上，充电桩领域的互联互通早已被提及，但因为各平台之间的竞争关系，一直进展缓慢。此次四大服务商达成联盟，意味着距离充电桩全行业的互联互通又近了一步，而通过互联互通给消费者带来更多便利，正是当前最有效的推广电动汽车的手段。
由此，“全国一张网”的充电桩生态体系才有望全面落地。今后只有在这张“网”下，充电桩行业才可能创造出可持续发展的商业模式，并让产业链上的每个节点都为之受益。
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