近期，被称为“越南特斯拉”的VinFast宣布，公司将在包括印度尼西亚在内的亚洲七个市场扩张，目标是从明年开始交付，并于2026年在印度尼西亚建立一家工厂，这也将成为其全球第三家工厂。
9月初，在印尼雅加达举行的东盟峰会上，第26次东盟与中日韩领导人会议通过了《10+3领导人关于发展电动汽车生态系统的联合声明》。据《环球时报》援引外媒报道称，东盟致力于在中日韩的支持下建立一个电动汽车生态系统，东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心之一。
实际上，中国新能源车企已经成为了东南亚打造电动汽车制造中心的重要“生力军”，上汽、长城、比亚迪、哪吒等多家车企已经宣布在东南亚建厂，全球新能源车企正在掀起“去东南亚建厂”的热潮。
多家头部车企盯上东南亚
“从近期的全球产业链数据分布来看，东南亚地区已经成了全球新能源汽车技术研发与产能增长的新蓝海，东南亚当地智能汽车企业亦在厚积薄发，有希望实现超速增长。”独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示。
目前，中国多家车企已经盯上东南亚市场，并已经或即将开始在当地建厂造车。今年7月，马来西亚国家b·体育（中国）社报道称，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。
2023年5月，上汽集团官微发文称，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行。占地12万平方米的产业园区将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，预计一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。同一个月，比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河罕见会晤，内容涉及比亚迪“出海”新动向，将在越南造车。
2023年3月，在泰国曼谷，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基，这是哪吒汽车首个海外工厂，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。该工厂预计2024年1月底投产，建成后年产能2万台/年。
据盖世汽车研究院统计，除长城汽车外，整车方面，上汽集团、比亚迪(首个海外乘用车工厂)都已确定在泰国建设生产基地;零部件方面，国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等一批配套供应商都将在泰国投资建厂。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工厂(散件组装，汽车厂商将整车拆成半散装或散装方式，出口到属地国家，在属地国家开设工厂进行组装)或组装等方式，也已进入泰国市场。
“中国不仅从基础设施投资、产能本地化和上下游产业链等各方面给包括印尼、马来西亚等东盟国家持续帮扶，‘授人以渔’深受当地欢迎，更是逐步建立起新能源汽车工业全球化的中国标准，并持续借助东南亚等国新能源汽车产能输出而巩固基础。东南亚地区已经日益成为中国新能源汽车产业链出海的战略重点区域，其飞速增长的汽车制造能力已经成为中国新能源汽车生态的有机组成部分。”陈佳表示。
据泰国《曼谷邮报》今年7月报道，泰国总理府副发言人拉差妲表示，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出极大兴趣，投资总额预计将超过14.4亿美元(约合人民币104.74亿元)。去年中国也超过了日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。
为何东南亚成“建厂热土”?
为何东南亚会成为中国车企的建厂投资热土?“东南亚地区的经济发展迅猛，政府对新能源汽车的支持力度加大，市场潜力巨大，这些都为东南亚成为全球电动汽车制造中心提供了有利条件。此外，东南亚地区的制造成本相对较低，劳动力资源丰富，也吸引了全球车企的投资。” Co-Found智库秘书长张新原接受记者采访时表示。
以泰国为例，据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。
据Canalys预计，在未来的10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。以泰国及越南为代表的国家持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及RCEP等利好因素，都将推动中国汽车产品尤其是新能源产品在东南亚市场渗透率进一步提升。预计到2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。
除此之外，东南亚地区也在不断支持新能源汽车行业发展，在政策补贴等方面持续发力。据了解，2021年泰国曾出台“30·30”政策，提出到2030年在泰国生产的汽车要有30%为零排放汽车。
在记者参加的中国-东盟新兴产业论坛上，泰国正大管理学院国际学院创院院长、中国东盟研究中心主任汤之敏表示：“为了达到这些目标，泰国政府降低了整车和零部件进口的关税。现在中国新能源车出口是零关税，泰国为新能源汽车提供车辆购置补贴，并通过泰国投资促进委员会(BOI)为新能源整车车辆以及零部件生产、组装和充电桩建设减免公司所得税。”
除了泰国之外，马来西亚也为新能源车企在当地建厂提供了政策便利。外资在马来西亚制造业和部分服务业可享有100%独资，新能源汽车制造许可证的申请也更为便利。
“东南亚地区政府对新能源汽车的支持力度加大，出台了一系列的优惠政策和补贴措施，吸引了全球车企的投资。”张新原向记者表示。
中日车企“决战”东南亚
“过去东南亚市场主要被日系车占据，但随着中国新能源车企的崛起，以及中国政府对新能源汽车的大力支持，中国品牌在东南亚市场逐渐崭露头角。”张新原说。
据了解，60年前丰田、日产、本田等日系品牌陆续进入泰国市场，持续投资建厂、扩大产能，让泰国逐步成为日系车的第二生产基地，而泰国也在日系品牌助力下成为世界第十大汽车生产国，斩获了“亚洲底特律”称号。
“众所周知，日本各大汽车品牌在东南亚几十年来都有大量的产业链投资，其燃油车工厂星罗棋布。近期日本因为点错‘科技树’导致了‘起大早，赶晚集’，被中国在新能源汽车技术发展领域全面赶超，在美国‘印太战略’压力下，日本也有意借助亚太地区经济高速增长的动能，实现其在新能源汽车技术领域的二次增长。”陈佳说。
不过在新能源时代，中国品牌已经走进东南亚纯电动车领域的第一梯队。以泰国为例，据泰国AutoLife官网公布的泰国纯电车型上牌量数据显示，2023年1月-8月，中国品牌占据泰国纯电车型80%左右的市场份额。
其中，比亚迪Atto 3(即比亚迪元PLUS)登顶泰国纯电车型销量冠军，1-8月累计销量1.43万辆，市场份额高达32.93%。哪吒V前8个月在泰国总销量8440辆，占据19.41%的市场份额，超越了特斯拉Model Y排名第二。还有上汽MG EP、欧拉好猫等多款车型排名靠前。
随着中国新能源车企在东南亚市场的迅速扩张，一场“中日车企决战”难以避免。
陈佳表示：“中国与日本谁能最终在东南亚的新能源产业链出海战略竞逐中站稳脚跟，取决于全球下一代新能源技术进步的发展方向、各自国家产业链政策扶植力度以及各自国家汽车工业发展质量，这将是一场长期博弈，值得中国新能源汽车品牌未雨绸缪，做好打持久战的准备。”（证券时报）
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