事实!打败美元霸权的不是人民币，而是新能源汽车

　　中国发展电动车的动力不仅仅在于节能减排和降低对外部能源的依赖，更深层的原因是为了打破美元石油的统治地位。事实上，目前对抗美元霸权的不仅是人民币，而是中国的新能源汽车技术。

　　“73%的石油需外购，我们无路可退?”5月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年4月中国的新能源汽车销售量达到85万辆，同比上涨22.5%。

　　尽管欧美不断批评中国新能源汽车产能过剩，但我们的汽车销量再次实现增长，数据本身就是对全球新能源汽车市场旺盛状态的最好证明。

　　您可能了解到，目前全球六成以上的新能源汽车都是中国制造的。中国是全球最大的电动车生产和消费国，紧随其后的是美国。

　　2023年，中国的新能源汽车销量达到959万辆，全球市场份额超过60%，自2015年以来，已连续9年保持世界第一。

　　虽然我们的新能源汽车发展迅速，但仍有人质疑新能源汽车，尤其是其电池和电力是否真正环保。

　　还有人问，我们是否走错了方向?同时，一些外国汽车巨头开始放弃电动汽车，转而回归燃油车或研究氢能源汽车，这是否意味着我们的全力投入电动汽车策略有些孤立?

　　德国有汽车企业已宣布放弃新能源车型，而日本则全力推动氢能源汽车的研发。

　　说实话，未来是电动汽车的天下，还是氢能源汽车的天下，这个问题很难回答。从日本的动机来看，由于能源极其匮乏，日本除了发展氢能源外别无选择。

　　如果日本发展电动车，那么从锂矿到电池，几乎所有资源都需要进口，这使得他们完全失去了竞争优势。

　　作为一个传统的出口导向型国家，日本已经失去了汽车和船舶等传统工业产品的出口优势，如果在新能源车领域被中国超越，日本可能会沦为三流国家，因此他们只能坚定发展氢能源汽车。

　　在燃油车时代，我们落后欧美约100年是众所周知的。1956年，中国才造出第一辆汽车，而这与世界上第一辆燃油汽车诞生已经相隔70年，与第一辆蒸汽汽车诞生更是相隔180年。

　　发动机、变速器和底盘这三个关键部件的技术难度非常大。如果我们只是跟随别人，将很难赢得国外品牌的市场份额。

　　因此，我们只能走自己擅长的道路，利用自己的强项来对抗别人的短板。电动汽车正是我们的优势。

　　在三电系统、智能座舱和自动驾驶这些新的关键部件上，我们具有明显的优势。

　　这就是我们能够超越欧美汽车工业并取得今天成就的原因。

　　在燃油车时代，石油是主要能源来源，而中国实际上是一个石油贫乏的国家，对石油的依赖度高达73%，就像被人扼住喉咙一样。

　　2023年，中国进口原油达到5.6亿吨，同比增长约11%，连续位居世界第一，进口额高达3374.94亿美元。

　　汽车是国内最大的石油消费者，拥有超过3.28亿辆燃油车，每年消耗约2.6亿吨汽油。

　　想象一下，如果我们将燃油车全部转换为电动车，不再依赖石油，那么我们的石油进口量将大幅度减少，进口费用也会相应减少，更重要的是，我们可以摆脱美元的束缚。

　　认真思考一下，发展电动车对我们来说真的是无路可退，我们绝对不能再跟随欧美的内燃机，否则只会被他们牵着鼻子走，技术上永远赶不上他们，甚至连能源都可能被他们控制。

　　但如果我们大力发展电动车，就能反过来制约他们，实际上美国霸权的根基就是美元金融霸权。通过发展电动车减少对石油的依赖，我们可以改变石油美元的霸权地位。

　　根本上动摇美元霸权，这才是我们发展电动车的终极目标。

　　关于打败石油美元的问题，你可能认为这需要依赖像人民币这样的货币，但这种想法可能过于狭隘。

　　这表明战略在实现大事中的关键性。美国通过操控石油价格和美元流动，实现了全球收割的目的。

　　例如，当需要对付俄罗斯时，美国会打压油价，对中国也是如此。现在，通过制裁和压制，美国实施了对油价的双重标准。

　　因此，当全世界都被石油美元霸权折磨时，总会有人站出来反抗，如欧元体系的诞生就是为了获得货币自主权。但看起来，挑战美元的计划似乎已经失败。

　　错位竞争的力量可以从近几十年的事件中看出。例如，击败柯达的不是另一个相机制造商，而是数字影像技术。

　　中国在新能源汽车产业的布局，正是在石油美元霸权的铁幕上撕开了一道口子，这表明国家对新能源汽车的重视，对人民大众来说绝对是利大于弊的!

　　首先，从技术层面来看，新能源汽车利用电动机的高扭力优势，能够轻松满足车辆起步时对动力扭矩和能耗的需求。

　　即使是混合动力车型，也能大幅度减少对燃油的依赖。纯电动车型则能大大降低日常驾驶的费用。

　　当然，新能源车型也能满足人们对更好驾驶体验的需求，这是无可替代的。

　　过去，车辆的等级往往与排量紧密相关，只有高端、价格昂贵的车型才拥有大排量性能级动力。

　　即使在燃油动力涡轮化的趋势中，动力更强的大排量涡轮增压发动机，也只能满足对性能的追求，而高昂的售价让多数人望而却步。

　　虽然在高速公路上，电力消耗肯定比市区多，这会影响续航里程。但随着电池成本的降低和续航里程的增加，新能源汽车已经能满足我们过去难以想象的动力需求。

　　当然，无论是传统燃油车还是新兴新能源汽车，它们各有优缺点。

　　但总的来说，除了国家的战略需求，如有意或无意地打破石油美元的霸权地位，以及新能源汽车带来的性能平等，从宏观和微观层面来看，新能源汽车的出现绝对是利大于弊的!

　　最近，国外传来消息，包括奔驰等德国汽车制造商和美国、日本的其他车企宣布停止研发和生产电动汽车，这让国内一些人感到震惊，他们担心：“看，这些汽车强国都不发展电动车了，为什么我们还要继续?”

　　实际上，这些西方国家的行为可能只是一种战略，目的是对中国汽车工业体系施加压力。

　　历史的车轮总是向前推进，逆潮流而动可能会导致失败。这种情况也可能只是他们的一种策略性误导。

　　无论如何，中国的新能源汽车产业已经取得了巨大的成功。从供应链到整车制造，我们已经掌握了核心技术，不再受制于欧美的制约。

　　最近还有消息称，固态电池技术已经突破每公斤400瓦时的技术瓶颈，这意味着电动车的实际续航里程可以超过700公里，如果理论续航达到1000公里。

　　这对传统的燃油车来说是一个巨大的挑战，因为它们在市场上已经无法与这种新技术竞争。即使欧美仍然坚持使用燃油动力，他们的市场也无法消化这样庞大的产能。

　　此外，美国对中国电动车的制裁几乎没有影响，因为我们对美国的电动车出口微不足道。

　　随着中国的国际影响力不断增强，“一带一路”倡议也帮助许多海外市场更深入地了解新能源汽车的优势，从而更好地满足了广大人民群众的需求。这些都表明新能源汽车的发展不仅是一个国家战略，也是全球环境保护和能源变革的重要部分。

　　总之，尽管面临国际上的种种挑战和竞争，新能源汽车的未来前景依然光明。通过这种技术的持续发展，我们不仅能改善环境质量，还能在全球汽车市场中占据领导地位。

　　来源：财经全球通