一日午后微寒，有行人自人民东路行过，他转头回望，只见不远处工地的空中有两面红旗迎风招展。
红旗之下，有人欢呼，有人手舞足蹈，人群沸腾。
红旗飘扬之处，电建橙奋战于此，一千多个日夜之后，长沙地铁6号线人民东路站终于封顶。
一千多个日夜的故事，又是怎样一副面貌呢？
关键节点中的关键节点
“人民东路站有它自己的难点、特点，你作为队长要做的就是攻克它解决它……许胜同志，你是一名共产党员，组织相信你的能力，你也要相信自己。”封顶之日，人民东路站队长许胜面对笔者采访，回忆起生产例会上领导们对他的勉励，好像千斤在肩，又好像如释重负。
人民东路站是长沙地铁6号线第22个车站，为地下三层换乘站，是该线路的关键站点，基坑最深处达33米，安全风险高，施工难度大。位置处在已有地铁2号线人民东路站、芙蓉区政府和众多小区、商业区之间，时常禁运、限运，使基坑开挖及土方外运难度大大增加，同时又地处繁华地段，社会关注度极高。
根据前期调查，人民东路站的施工难度极大。
首先是管线改迁难。车站位于人民东路与古曲中路交叉口处，沿人民东路东西向布置，全长172米。基坑中部有一处4.5米宽、3米高、盛满污水和废渣的大型箱涵，基坑东端有六根110千伏高压电缆。二者皆是南北向贯穿基坑，难以改迁甚至无法改迁，是围护结构施工、基坑开挖、主体结构修建的两头“拦路虎”。
其次是场地狭小，交通繁忙，基坑开挖、出土困难。施工员告诉笔者：“人民东路站的半盖挖施工方案，路面盖板铺盖范围约为车站基坑面积的48%，在场地如此狭小的地方，施工过程中有大批材料进出、堆放，影响挖出土方临时堆放及装车外运，进一步影响到主体结构施工，难以施展‘拳脚’，交通疏解也不得不反复‘捯饬’几次。一旦有点特殊情况，土方运不出去，堆在场内，就什么事都干不了。”原来，基坑开挖、土方外运、主体结构施工，三件事情都要干，个个都是“硬骨头”。
最后是关键节点多，时间要求紧，设备、材料进出难，主体施工推进难。人民东路站为两端盾构接收，要先后接收、吊出四台盾构机，牵一发而动全身，影响整个六号线工程推进。
当困难的大山压的人喘不过气时，项目团队却向着困难的山头发起了冲锋。
攻坚克难之地
两头“拦路虎”、三块“硬骨头”、四台盾构机等重难点时时影响着工程推进，也是卡在工区负责人姜佳和项目部众人心头的一根刺。
项目团队逐个攻克难点，最后完成这个关键任务。“还好，我们最后还是搞定了，没有延误节点。”在笔者的采访中，姜佳感叹道。
面对管线改迁“拦路虎”，项目部“集思广益，创新工法”攻克难点。为了解决横亘在主体基坑中的旧箱涵和110千伏高压电缆，项目部制定研讨方案，经过专家论证后决定对旧箱涵进行破除，并对高压电缆采用悬吊施工。经过长期准备、多方协调之后，一切准备工作就绪。项目部联系了浏阳河泵站开闸放水，利用水位降低的机会，抓紧时机采用四台炮机同时作业，用了接近半个月的时间成功破除旧箱涵。与此同时，项目部还将110千伏高压电缆进行悬吊保护，确保地面作业的安全。经过高难度抓槽成型，顺利完成了其下方地连墙施工。
“别看那只是小小的几根电缆，旁边来来去去那么多机械设备，随便碰一下，就是一次事故，整个工地就停摆了。”驻点安全副总监李鑫擦了擦额头上的汗水说道，那几根电缆悬在空中，仿佛也悬在他的心上。
2019年11月6日，人民东路站成功完成主体地下连续墙施工。其《大直径管线下地连墙综合施工工法》成功申请中国电建工法。
面对基坑开挖与主体结构施工“硬骨头”，项目部采取“分段施工，边挖边建”施工方法，八个工程段同时进行施工。基坑中部03至06四段尚处于土方开挖阶段时，两端01、02、07、08四段已开挖见底，率先开始主体结构施工。而多段同时施工在提高效率的同时也存在交叉作业导致的安全隐患。针对于此，项目部每日召开现场碰头会，提前安排施工计划、调整施工顺序，成功避免交叉作业影响，消除安全隐患，保障土方开挖及主体结构施工正常进行。与此同时，项目部积极与有关部门协商，利用一切可能时间进行土方外运，最终成功将13.29万立方米渣土全部运出，于2020年9月17日圆满完成基坑开挖及土方外运任务。
面对四台盾构机接收、吊装的重要任务，项目部“立足自身，积极协调，多措并举”拿下关键节点。盾构接收压力之下，项目部聚焦自身土建施工，同时协调分包队伍加大人力资源投入，在资源有限的情况下优先推动西端01段、东端08段主体施工，成功按时封闭其顶板、中一板，使其具备盾构接收条件。
9月至11月，人民东路站至花桥站、芙蓉区政府站至人民东路站两大盾构区间先后双线洞通，项目部陆续将东西两头场地腾出，通过实施领导包保制、白晚班施工员二十四小时轮流值班等举措，确保了吊装工作顺利进行，顺利将四台盾构机自井下安全解体吊出，并于12月15日成功实现主体结构全面封顶。
“这个站说难吧，也不难，我们最后还是一步步干过来了；说不难吧，也难，看着好像没有什么大的波折，但就没有哪天能闲下来，每天都忙得焦头烂额。”队长许胜笑着对笔者说道。
工程人的每一天其实没有那么多惊心动魄，有的只是平凡日子里的坚持，把遇到的难点化作平常的工作，然后解决掉它，这就是他们每天坚持做的事。
在那红旗飘扬之处
封顶之日，人声鼎沸，欢呼声如潮，红旗飘舞。
这里，是他们奋战了一千多个日夜的地方，这里，“党员先锋队”“青年突击队”的旗帜在春天、在盛夏、在金秋、在寒冬都高高飘扬，这是他们斗志与意志所坚守的地方。
红旗飘扬之处，意志坚定不移。
人民东路站工程队共十人，其中百分之六十都是党员。
他们说：要把支部建在项目上，要让党旗飘扬在工地上。
二工区负责人姜佳是党支部书记，也是党员先锋队队长。他把办公室安在了一线，推开门眼前就是整个工地。
隔壁是队部办公室和会议室，驻点安全副总监李鑫每天驻守一线，与车站朝夕相处，确保安全生产。
驻点副总工程师何建峰把电脑搬到了会议室，日常奔波于站点与设计院等单位之间。
队长许胜没有办公室，整个工地就是他的办公室。正如姜佳说的那样：“只有深入一线，才能真正了解一线；也只有深入工地，才能更好的掌握工地。”他们扎根在这里了，和队部的同事们一起。
人民东路站，没有白天与黑夜，时间不停止，工程就不会停止。一如站点上空日夜飘扬的两面红色旗帜。
红旗飘扬之处，就是汗水、泪水、开心、骄傲所汇聚的地方，那小小的彼方山河在渐渐改变。
2017年10月，由工程局承建的长沙地铁六号线正式拉开序幕；2018年7月1日，人民东路站进入车站施工工序。
2018年7月5日，完成主体首幅地下连续墙开槽；2019年5月6日，完成临近高压电力管道地下连续墙施工；同年11月6日，完成主体地下连续墙施工。
2020年5月12日，主体结构开始施工；12月15日，主体结构全面封顶。
“逝者如斯夫，不舍昼夜”。三年多的时间一晃而过，从开工到封顶，多少人在此坚守过、奋战过，在此留下汗水。
封顶那天，站在车站顶板上的姜佳看着那面“青年突击队”的旗帜，又看向今年新来的几个年轻人：“你们是八局的未来，往后都有各自的路要走。我们能做的，也只有扶一把，陪你们成长，给你们一个好的开局，也希望你们之后能走得更加顺利。”姜佳推了推眼镜，转头望着何建峰，笑了笑，不再言语。
曾有人说：“平凡的事做一千次一万次都一样好，就不平凡。”经历过疫情的考验，严寒酷暑的历练，在无数次的仓面巡视、方案研讨、技术交底之后，造就了一个“零安全事故”“单元工程验收合格率100%”的优良工地。
很多年以后，曾经的工地恢复成道路，行人、车辆从这里行过。也许他们会回来，对着身旁的孩子微笑：这里是人民东路站，他们来过。
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